科鲁泽为什么那么便宜_科鲁泽为什么降价这么多

科鲁泽为什么那么便宜_科鲁泽为什么降价这么多

       接下来，我将为大家解答有关科鲁泽为什么那么便宜的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下科鲁泽为什么那么便宜的话题吧。

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2.科鲁泽销量翻一倍，都是降价的功劳？

3.深圳地区科鲁泽优惠2.5万元，无任何附加条件就可提车

4.科鲁泽1.3T车型是否值得购买？

5.科鲁泽降至七八万，价到位无所谓“三缸”，消费者给足了面子！

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       对于人生第一台车，有的人说直接买好的一步到位，有的人说先买一台便宜的练练手，其实这个要按个人的实际需要，但是买一台便宜车型有着不少好处，起码不会心疼磕磕碰碰。一向10万元内的合资轿车可选择的并不多，而?雪佛兰科鲁泽是其中一款比较不错的车型，定价在8.99万-12.29万，优惠下来其实才6.29万-9.59万，整体不过10万，是不是很吸引人？

       外观方面，前脸的进气格栅采用分体设计，其中上格栅设计成一长条状，并与两侧大灯相连接，而下格栅呈扁平大嘴状，内部多条横条对中网进行装饰，下方的进气口与两侧雾灯区域相连，构成的样子宛如上方的复制。车身侧面，腰线并没有设计成贯穿样式，而是从前门把手开始，与尾灯结束，而前轮上方还有一条弧线，车窗边沿是经过熏黑出来，多辐设计的巨大轮毂为其增添动感。尾部的设计较为简洁，两侧尾灯通过车身线条相连，下方还有黑色包围，而排气采用隐藏设计。

       尺寸方面，新款科鲁泽大部分车型的尺寸为4614*1798*1485mm，轴距为2640mm，而顶配及次顶配车型的车长还要长16mm，看上去就显得很修长，行李舱容积统一都为405L，这样大小足以满足日常使用。

       内饰方面，新款科鲁泽与旧款变化不大，同样以简洁为主，主体以黑色为主，对称的T型中控台上，半悬浮中控屏两侧为出风口，下方还有众多按键及旋钮，仪表盘采用双圆机械指针设计，搭配小行车屏，三辐多功能方向盘上有着银色饰条装饰。

       配置方面，如此定价，配置自然不要想太多，安全气囊标配2个前排安全气囊，部分车型再多两个侧安全气囊，但是像车轮防抱死系统、刹车辅助系统、车身稳定系统、胎压监测系统、倒车影像、发动机启停技术等，这些配置还是良心标配的，而部分车型还加装有并线辅助、驻车雷达、定速巡航等方便实用的配置。

       动力方面，新款科鲁泽有着多种动力供人们选择，其中燃油车型搭载1.5L发动机+6AT变速器或者1.0T发动机+6MT变速器两种动力总成，最大功率分别是83千瓦和92千瓦，最大扭矩分别是141牛米和170牛米，综合油耗5.9L；而轻混车型搭载1.0T发动机+6DCT变速器或者1.3T发动机+6AT变速器两种动力总成，还配备48V轻混系统，最大功率分别是92千瓦和120千瓦，最大扭矩分别是170牛米和230牛米，综合油耗仅5.3L/100km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科鲁泽销量翻一倍，都是降价的功劳？

       三缸机最初诞生的意义就是控制成本和省油，但天生的物理缺陷以及早期三缸机比较差的运转品质却让部分消费者对三缸机始终持有色眼镜态度看待。

       所以，在2020年我们能看到许多品牌的三缸车都开始加推四缸车型，比如别克英朗、吉利缤越以及早些时候领克的2.0TD…目的也非常简单，就是为了满足消费者对四缸机的需求，从而刺激销量。作为上汽通用旗下的另一款A级家轿，科鲁泽虽然没有英朗之前那么高的用户群体，但整体销量依然能维持一个比较稳定的水平。既然同集团兄弟车英朗都“朝三暮四”，那作为小弟的科鲁泽也该跟上大哥的步伐。今天我们就来聊聊刚市的四缸版科鲁泽以及这款车到底值不值得购买？

       首先，从价格来看，本次四缸版科鲁泽总共推出两款车型，价格区间为11.19-11.79万元。整体价格区间比1.0T，也就是320T车型会更高一些，毕竟1.0T科鲁泽顶配车型指导价也就10.99万元，结合目前终端大约3万元优惠，1.0T科鲁泽终端售价大约在7-8万元左右。而对比起1.3T三缸车型，四缸版科鲁泽价格略低2000元，而这2000元价差在四缸科鲁泽上全系少了前排侧气囊，而对比顶配车型，四缸版对比三缸版少了并线辅助、倒车侧碰撞预警、驾驶模式切换、主驾电动调节以及座椅加热等功能。

       此外，售价11.19万元的四缸低配车型还缺失电动天窗，所以从配置层面来说，虽然四缸版科鲁泽价格便宜2000元，但对比起三缸车型更高的配置，其实性价比体现并不明显。

       其次，四缸版科鲁泽搭载的是与英朗相同的1.5L自然吸气发动机与6AT变速箱。这台代号L2B的1.5L自然吸气发动机已经是“老熟人”了，在之前的凯越、英朗、科鲁兹上服役了相当长一段时间。优点是这台发动机可靠性比较出色，结构简单，维修保养价格便宜；而它的缺点则是动力性比较差，最大马力仅为113Ps，最大扭矩141Nm，百公里加速时间大约12秒左右，简单买菜还是够用的，但要论起运动性能，恐怕就爱莫能助了。

       相比之下，1.3T三缸版科鲁泽的动力表现就会明显好上两个等级。这台代号LIY的1.3T涡轮增压发动机最大马力为163Ps，最大扭矩230Nm，百公里加速时间实测为8.4秒，与1.5L车型相比快了近4秒，但对比价格，1.0T相比1.5L价格只贵了2000元，结合更强的动力以及更高的配置，无论怎么看都是三缸版更加“划算”。

       当然，如果从购买到出售全周期来看的话，这2000元差价并不是不能接受。目前，在二手车市场，车商们对三缸机的接受程度并不算高，同一款车型，差距不大的配置，三缸车总体价格还是要比四缸车更低一些，此外，在转手时三缸车相比四缸车在出售难易程度上也会更麻烦一些。但就实际体验来说，无论是别克GL6、英朗还是科鲁泽，这台1.3T三缸机在震动性、平顺性、燃油经济性以及可靠性上的表现都还是比较不错的，目前并没有关于该发动机故障大规模爆发的情况出现，此外，上汽通用针对三缸车主还推出了延长质保服务，都能一定程度打消消费者对三缸机的困扰。

       消费建议

       说了这么多，那么关于科鲁泽四缸和三缸该怎么选。在老王看来，1.3T的顶配和次顶配车型肯定是首选推荐，因为它的动力更强、配置更高、还有延保政策，但在价格上却只高出四缸版车型2000元，性价比非常高。而四缸科鲁泽最大的优势就是这台看似平庸的四缸发动机，如果你确实有“恐三症”，并且非四缸不买的话，四缸科鲁泽也是一个不错的选择，只是对比起三缸版，四缸科鲁泽的性价比确实不是那么高罢了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深圳地区科鲁泽优惠2.5万元，无任何附加条件就可提车

       行业竞争对于消费者来说，绝对是百利而无一害的。当历史的车轮辗过几十年，如今的我们可以用不到十万块钱的价格，挑选到许许多多的好车，也包括合资车。放在过去，这大概是难以想象得到的。?科鲁泽作为雪佛兰的入门级车型，集设计、动力、经济性于一身，在9月份其销量达到13189辆，相比8月份的6064辆，环比增长超过100%。

       像科鲁泽这样定位的车型，针对的大多为年轻人。对于他们而言，设计是否过关是第一要素。骨子里本就流着赛车血液的雪佛兰在这方面从来不令人失望，科鲁泽的外观设计十分运动，家族化元素辨识度也很高，同时厂家还提供了战斗气息更为强烈的RS以及Redline版本，为不同审美需求的消费者更多的选择。

       过去大部分合资入门级车型给人留下的印象基本都是配置相当丐，特别是低配版本，只是为了拉低购买门槛而存在，科鲁泽在入门版上面即配备了ESP、胎压报警、倒车影像、遥控钥匙、8英寸中控屏、导航、手机互联、蓝牙、语音识别系统以及LED车灯等配置，这在合资品牌同级车型中还是比较罕见的，与很多国产车有得一拼，性价比大大提升。

       科鲁泽的动力选择也非常丰富，提供了1.0T、1.3T以及1.5L多种不同版本，其中1.0T以及1.3T版本均为三缸，且还会搭载48V轻混系统，最大马力分别为125匹与163匹，1.5L则为四缸动力，最大马力113匹，传动系统方面匹配6MT、6挡双离合、6AT变速器。动力水平足以满足日常出行，同时经济性也达到了不错的水平，油耗最高的1.5L版本百公里综合油耗也仅仅只有5.9L，对于多数年轻人而言，这非常容易接受，难得的是底盘后悬还是多连杆悬架，对于操控以及舒适性的提升有极大帮助。

       设计好看、配置丰富、用车经济，这些很好的顺应了当代年轻消费者的胃口，而更为重要的是入手价格便宜，科鲁泽原价8.99-12.29万，在终端普遍3万余的优惠，最低不到6万元即可购买，说实话，比起隔壁的桑塔纳要划算太多了，也更适合年轻人。

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科鲁泽1.3T车型是否值得购买？

       [探店]当前，正值疫情肆虐，深圳地区的朋友们出门看车有诸多不便，且不利于疫情防控，因此，深圳车讯主动响应相关部门和国家的号召，鼓励市民待在家里共同抗击疫情，并在疫情期间由我们代为探店，从相关经销商获取最新优惠行情，服务广大市民朋友。

       今天我们给大家带来的是雪佛兰的紧凑级轿车—科鲁泽。现从深圳地区经销商处获得的优惠信息如下：

       目前2019款科鲁泽全车型可优惠2.5万元，提车不需有搭配消费项。

       科鲁泽是雪佛兰去年3月份推出的一款全新车型。它在上市两个月后进入销售排行榜的前十名，显示出它的实力。而科鲁泽的推出也是为了挽救科鲁兹的尴尬局面，科鲁兹的销量空缺自然而然的由科鲁泽补上，当然，科鲁泽也没让雪佛兰失望。

       外观方面，科鲁泽采用了双外观设计，RS版的格栅采用了更大的格栅和亮黑色的装饰，整个前脸充满了运动气息。专属的Redline版，主要在下保险杠区域、后视镜和尾部等处搭配红线装饰，并带有独家RS标志，使科鲁泽更加运动，视觉冲击力更强。

       科鲁泽的内饰基本延续了科鲁兹的设计，但中控台、方向盘和车门采用了红色缝线，看上去更具运动感。内饰以黑色为基调，方向盘上用的也是黑色雪佛兰标志，都给人一种战斗既视感。不过，8英寸的中控触摸屏就显得有点不够看了。但好配置方面挽回面子，全系标配天窗、LED日行灯、LED大灯和尾灯、3.5英寸TFT彩色信息显示屏等等。

       科鲁泽搭载的是两个三缸涡轮增压发动机，即1.0T和1.3T。?1.0T发动机的最大功率为92KW，最大扭矩为170N·m，1.3T发动机的最大功率为120KW，最大扭矩可以达到230N·m。性能方面的数据表现非常好，传输系统与6AT?/?6DCT变速箱相匹配。十万级别的车在以前主要是强调经济性，但是科鲁泽的RS版本在百公里加速里面能跑进10秒以内确实不错。

       2019款科鲁泽的指导价区间为8.99-11.99万元，因为这款车价格比较便宜，小编个人比较推荐买顶配，就是科鲁泽?2019款?RS?330T?自动痛快版?国VI这一款，价格不贵，而且优惠2.5万元下来也就十万元左右。

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科鲁泽降至七八万，价到位无所谓“三缸”，消费者给足了面子！

       科鲁泽是雪佛兰旗下的紧凑型轿车，月销可以保持在万辆以上，算是不错的表现。而其热销的主要原因就在于性价比。

       从价格来看，科鲁泽的官方指导价为8.99-11.99万元，即便是1.3T版本，售价也才11.49-11.99万元，相比同级合资紧凑型轿车10万多起售的价格要便宜很多。在此基础之上，科鲁泽在终端还有着3万多的优惠，这样的售价甚至比自主轿车还要便宜，放眼整个合资紧凑型轿车市场也没有几台。

       从产品本身来看，科鲁泽1.3T车型配备了多连杆独立后悬架、倒车影像、天窗、液晶仪表、触控大屏、LED大灯、后排出风口等配置，在合资紧凑型轿车之中并不算低，完全足够日常使用。并且，顶配车型还配备了并线辅助、倒车车侧预警、前排座椅加热等配置，相比同价位的其它车型还有一定的优势。

       所以，从价格和配置来看，科鲁泽的性价比都是比较高的，特别是多连杆独立后悬架，在同价位的合资轿车中还是个稀罕的配置。

       当然，科鲁泽的槽点在于这台1.3T发动机，虽然它的动力并不弱，但三缸总让人难以接受。笔者认为，在科鲁泽的价格如此低廉的情况之下，科鲁泽的1.3T是值得考虑的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为一款上市才不到一年的新车，能够每月保持着上万辆的月销量，其实并不是一件非常容易的事情。而雪佛兰旗下的科鲁泽就做到了，自去年三月份上市以来，它的销量表现便十分喜人，好的时候甚至还能突破月销2万辆的大关，堪称去年车市的轿车红人。

       而在今年年初，科鲁泽继续热销态势。据乘联会数据显示，科鲁泽在1月份销售了17587台新车。不得不提的是，在这个闻三缸色变的环境中，科鲁泽还能逆市往前冲，没有一点过人之处肯定也是不行的。

       科沃兹的让位

       事实上，提到雪佛兰，其实我们能想到的首先是科鲁兹与迈锐宝两兄弟。而作为雪佛兰双雄之一，科鲁兹在国内也曾大火过。当时它的横空问世，完全颠覆了大家对于雪佛兰的品牌固有印象，浓眉大眼，线条凌厉，比例匀称，在当时绝对是家用车颜值第一梯队。不过由于后来科鲁兹产品力没跟上，再加上科沃兹的出现，后者凭借近似科鲁兹的外观，和更便宜的价格，迅速实现了热销。

       而如今新出现的科鲁泽，似乎又抢占了不少科沃兹的份额。从定价上来看，科鲁泽的价格区间为8.99-11.99万元，而科沃兹的价格区间为8.99-9.99万元。而以两者同样价格的入门车型来比，会发现科沃兹确实比较寒酸。比如说在多媒体配置上，科鲁泽的最低配车型都有8英寸的触摸液晶屏，同时GPS导航系统，语音识别控制系统也是全系标配，然而你在科沃兹的入门车型上是找不到这些配置的。

       而在动力的搭配上，科鲁泽提供了1.0T和1.3T两台涡轮增压发动机，虽说是三缸发动机，但它的账面数据却并不弱。其中，1.0T发动机最大功率达125马力，这个数据和思域的1.0T发动机相当，而1.3T发动机最大功率则达到了163马力，这个数据远超于大众的1.4T发动机。

       除此之外，科鲁泽在硬件上也更有优势。像它的后悬架用的是如今主流的多连杆独立悬架，后轮也为盘刹，然而科沃兹甚至是科鲁兹的后悬架都还使用的是扭力梁非独立悬架，可见雪佛兰对于科鲁泽的上心了。

       降价也是够?

       产品的实力是能够上分的重中之重，而降价则是让它的竞争力变得更加的强大。

       像是雪佛兰旗下的科沃兹与科鲁兹，在终端上一直都有着不小的优惠。而科鲁泽在上市不久后，在市场上也开始降价促销。于是，它也在迅速适应新市场的过程中攀升得特别快。

       如今，科鲁泽在全国普遍有着2万元左右的终端优惠，硬是把新车变成了8万级别的家轿。而在部分地区，科鲁泽的优惠更是在3万元至4万元之间。一款新车也能降得如此之狠，怪不得消费者也要给面子了。

       作为一款合资轿车，科鲁泽确实在性比价上太高了。纵观如今的汽车市场，能够在低配车型上就标配倒车影像、LED大灯和日行灯、触摸液晶屏、皮质方向盘、独立后悬等配置的合资车，几乎是没有的。而在价格上，普遍在全国有着2万元左右终端优惠的科鲁泽，硬是把性比价提得更高了。试问一下，在以前，谁还敢想能够在10万以内就能拿下配置如此丰富的合资车。所以说在这个高性比价的合资车面前，消费者曾经担心的什么三缸机抖动问题，换挡会不会顿挫等问题，都已经不是那么不重要了。

       小编语

       毫无疑问，去年才征战市场的科鲁泽确实是这个市场的一匹黑马，也是雪佛兰最新的一代功臣。毕竟人家的性比价确实太高了，挂着合资品牌的标，却卖着自主品牌的价格，所以说就算是在闻三缸就色变的环境之下，科鲁泽仍旧能够冲出重围，获得更多消费者的青睐。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“科鲁泽为什么那么便宜”的探讨就到这里了。希望大家能够对“科鲁泽为什么那么便宜”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。