东风猛士6x6加长版_东风猛士6x6加长版长宽高

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       感谢大家在这个东风猛士6x6加长版问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

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2.东风猛士军车有什么优点？

3.东风猛士装甲车亮相北京车展，外观高大威猛

4.钢铁力量 越野无疆 东风猛士MS600重磅来袭

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       在今年的北京车展上，东风汽车的展台向我们带来了一款极具硬派风格的产品。庞大的车身，硬朗的线条都让其成为了那块区域最亮眼的存在，任谁都无法忽略它的存在。它就是东风汽车——第三代军用猛士。

       作为如此庞大的一款家伙，在看到它的第一眼，便会被它强悍的外观所吸引。采用了森林数码迷彩涂装的它，同时对车漆进行了磨砂处理。此举的作用，就是为了避免吸收光线，将光线涣散反射，将车身与周围森林环境融为一体，从而起到减少暴露的作用。

       第二代军用猛士的重量在6吨左右，而第三代?猛士则是在原基础上进行了更多的轻量化处理。而神奇的是，虽然在大量减重的情况下，其车身的安全性并未受到影响。从而也可以看出厂家的工程师们为了研发这款车耗费了大量的心思。更轻的重量意味着也拥有了更长的续航里程，在战场时自然就有了更加灵活的机动性。

       此外，新车还有很多细节部分值得称赞。例如，在新车的前挡风上部，有细心的朋友可以看到与挡风玻璃相同大小的一块“钢板”，其实这是车辆的液压防弹护板，在发生紧急情况时可以落下来闭合，进而起到保护车内人员的作用。其车身也并只不是一层薄薄的铁皮，而是可以抵御7.62毫米穿甲弹射击和爆炸物冲击波的厚钢板。即使在最容易忽视的车顶，该车也进行了加强装甲防护。

       同时在底盘上，由于装甲车的用车环境非常复杂，充满了不确定性，因此第三代军用猛士采用了前后双A型摆臂独立悬架，其最小离地间隙达到了410mm，最大行驶侧坡40%，而且还配有全时四驱系统以及前、中、后“三把锁”，其强悍的越野能力与那些我们所熟知的那些硬派越野车不相上下。

       在车内，第三代军用猛士可以承载10人，但在其中有一个人并没有座位。因为其车顶装有一个兵器站，该位置可以架起重火力兵器。而没有座位的这个人需要站在车内操作重火力兵器，假设该人倒下后，车内的其他人员就需要立马顶上继续操作。

       动力部分，第三代军用猛士搭载了康明斯四缸增压中冷柴油机，其最大功率为112kW/2700rpm，峰值扭矩502N·m/1500rpm，传动系统是5MT手动变速箱，续驶里程为750km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风猛士军车有什么优点？

       奔驰大G、Jeep牧马人、丰田兰德酷路泽等越野性能出色的车型，其落地价以及越野所需要的用车成本都很高，在过去很多年，越野车一直是小众人群的玩物。直到近年来自主品牌崛起，坦克300、北京BJ40等车型的市场销量不断提升，越野车市场也不再是海外品牌一家独大。

       来到2023年，大部分主流自主品牌在各自市场都有产品布局，为了进一步扩大市场份额，他们将发展重点放在了越野车市场上，比如比亚迪的仰望，吉利的雷达，还有东风的猛士。不过，这些品牌的定位和坦克、北京越野不同，旗下产品不是与Jeep牧马人、奔驰大G等直接竞争，而是通过开拓高端越野纯电市场来抢占份额。

       其实细想一下此举也是合理的。要知道，与本身声望就很高的燃油越野车抢占市场，按照国产品牌目前的技术水平来推算，很有可能需要花费不可想象的时间成本和开发成本，考虑到自主品牌目前的优势就是电动化，因此将电动化融入到越野车算是开拓细分市场中性价比最高的方式。此外，即便同样走的是高端纯电越野车道路，比亚迪、吉利和东风都有各自的算盘。

比亚迪仰望：追求极致性能

       作为最早实现停售燃油车的自主品牌，比亚迪在新能源发展中实现了快速转型，并且在众多细分市场都做到了头部。今年1月份，比亚迪正式发布了仰望品牌，打开通往高端市场的大门。

       对于新能源汽车而言，驱动电机每多搭载一个，其技术难度会呈指数级别上升。在比亚迪看来，技术是产品高端化的核心，所研发的“易四方”四电机技术成为仰望品牌的关键。据了解，“易四方”中的四个电机都可以独立控制每个车轮，实现单个车轮的驱动、制动，并通过驱动力对车身姿态进行干预，从而让车辆具备出色的姿态调整能力以及性能表现。

       具体到功能上，仰望U8就可以实现原地掉头、应急浮水、高速爆胎后稳定行驶、百公里刹停距离小于40m、转向半径小于12m等功能。此外，四个驱动电机的搭载实现整车的最大功率超过1100Ps，其动力输出充满想象空间。

       同样搭载四台电机驱动的还有将在今年首发的奔驰EQG，按照目前已经透露的消息，奔驰EQG同样可以实现坦克掉头功能，而且还会采用独立悬架以及全新的后桥结构，这两款车型的越野实力孰强孰弱确实令人期待。

东风猛士：追求全面技术

       早在2021上海车展期间，东风便正式公布了“十四五”发展战略规划——“东方风起”，高端电动越野品牌便是该战略规划中的其中一部分。而在去年8月，东风猛士正式发布，国内首个豪华电动越野综合技术解决方案——M TECH架构就是东风猛士的技术核心。

       据了解，M TECH架构采用了全面的电控智能化底盘系统和军车级强度的可靠耐久性能开发，MORA滑板平台、MEGA POWER动力、M ATS全地形越野系统这3大核心技术。其中，猛士动力MEGA POWER是中国率先超过1000Ps的动力平台，而且还匹配了全球首个集成差速锁的两档变速箱，轮边扭矩超过16000N·m，零百加速仅需4.2秒。

       MORA滑板平台可以支持纯电动、增程两种动力模式，同时还实现高度灵活的模块化全域越野功能拓展，兼容多种车身形式，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多种车型；M ATS全地形越野系统配备了后轮线控转向技术、底盘动态域控制技术等系统。

       具体到猛士M-Terrain，这款拥有大尺寸车身的硬派越野车，仅拥有5.1m的最小转弯半径，基于各种M TECH架构，猛士M-Terrain还能实现低速“蟹行”模式，让车辆在特殊路段横向行驶。可以预见的是，猛士M-Terrain的价格不会低，而且如何提高品牌附加值也是东风猛士未来的着重发展方向。

吉利雷达：追求更多元的户外体验

       雷达品牌是吉利集团推出的全新新能源汽车品牌，与仰望、猛士不同，雷达是强调多元户外生活方式的品牌，着手产品也是本身就具有高通过性和高装载能力的皮卡产品。在新能源+多元生活方式双驱动下，吉利汽车将发展重点指向新能源皮卡市场。

       对于纯电动皮卡而言，三电系统无疑是重中之重。基于吉利纯电平台和技术架构打造的雷达RD6，百公里加速达到6秒级，配备的高能量密度Ni55电芯，能够让整车实现610km+超长续航，可以轻松满足用户的户外探险以及城市出行需求。

       毕竟是注重生活方式的品牌，雷达汽车旗下的产品针对户外生活增加了不少实用功能。以雷达RD6为例，该车提供了3大核心装载空间，包括70L隐藏式收纳前备箱、48L后座储物魔术空间和1200L百变后斗储藏空间。此外，雷达RD6配备了行业首创的全场景放电模式，在后斗配备6kW超大功率外放电功能，可同时为3台2000W功率电烤炉供电。

       根据规划，雷达汽车并不局限于皮卡市场，未来还将根据消费者需求推出越野SUV、ATV等产品。现在的消费者，从以往的以工作、家的两点为重点，发展为工作、家、户外的多元化方向。车辆作为重要的出行伴侣，消费者对其性能追求也更加多元。那么，主打多元生活场景的雷达RD6抢占入局，也将会在新能源汽车赛道上抢占先机。

       比亚迪、东风和吉利在越野车市场上都已经开始布局，但由于品牌的定位不同，产品的属性、应用场景以及受众群体都会有所区别。不过可以预见的是，新能源市场正往高端化、多元化的趋势发展，其增长潜力有望得到更全面的释放。

       本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

东风猛士装甲车亮相北京车展，外观高大威猛

       2006年12月猛士顺利通过军检的猛士将在今年正式纳入军方采购计划。而现在，猛士项目总设计师同我们透露，该研发队伍已经开始着手第二个三代高机动性军用越野车的研制，未来车辆将朝着防红外线，防隐形，无人驾驶等方向进展，而且主动式空气悬挂也是重点的开发项目。

       毫不避讳的说东风猛士的确是基于美国原版多用途高机动性四轮驱动车重新开发设计的，这也包括目前世界上其他国家的高机动性军用越野汽车。

       而东风猛士在解决材料及制造工艺等各方面的难题后，在整体性能上已经超越了目标样车，并且实现了近乎100%的国产率。拥有完全的自主知识产权是军用越野车所具备的最基本特征。

       整车造型非常宽厚，高宽比为0.91，极低的重心创造了最佳的稳定性。配合底盘的调教，猛士在弯中的横向G值最高可承受0.4G。这是专业车手驾驶高性能车辆在专业赛道上才可能体会到的数值。

       多用途高机动性四轮驱动车虽然拥有众多的优势，但其本身缺乏必要的自我防护措施，因此它也成为炸弹，地雷，火箭炮最热衷的攻击目标。猛士在这一方面吸取了前车之鉴，为整车设计了装甲防弹，并通过了军方的爆破实验。

       车身下的独立悬架的设计也十分醒目。这也是猛士在开发之初的一个难题，即在非独立悬挂和独立悬挂之见的艰难选择；选择了独立悬挂之后，如何提高悬挂的使用寿命等等。

       独立悬挂显然可以应付更大的地面落差，并且可以有效的保证轮胎的抓地力；但是除此，独立悬挂面临着造价昂贵，结构复杂等问题。而且猛士比多用途高机动性四轮驱动车加大悬架动行程70%，提高缓冲能力2.89倍，但同时对车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性是一个极为严峻的考验。通过无数次的严格测试才解决上述问题。

钢铁力量 越野无疆 东风猛士MS600重磅来袭

       在今年的北京车展上市，?东风猛士的装甲车亮相，新车是一款块头非常大的巨无霸车型，它看上去高大威猛，奔驰大G在它面前就是弟弟。

       此次北京车展亮相的东风猛士车型的外观装甲感非常强，它的车身高度非常高，并且宽度也是很宽，整车的离地间隙也非常高。看到这款车让我想起了另一款越野车型派拉蒙掠夺者，这款东风猛士和它真的有一拼。这款东风猛士的前保险杠的外侧配备了一个点动的绞盘，它的进气格栅采用了六边形的造型，上面采用了横向的条幅装饰。新车的大灯采用了很简单的圆形造型，大灯的外侧采用了防护条遮挡。新车的进气格栅的外围采用了装甲的包围，上面还有铆钉的设计。猛士采用了两块挡风玻璃的设计，挡风玻璃的外围也有铆钉的设计，并且上方还有金属的遮挡进行保护。

       东风猛士装甲车的车身的侧面非常的有性能感，它的侧面采用了厚厚的装甲覆盖，并且采用了马赛克纹的绿色涂装，可以起到一定的隐蔽效果。新车的车门的装甲感也很强，车窗的开口面积非常小，前后门都配备了独立的脚踏。新车的排气设计在了后门的后方，因为它的尾部的下方是一个油箱，所以它的排气设计在了侧面。从侧面我们可以看到它的离地间隙非常的高，新车采用了三角越野轮胎，轮胎的规格为335/80/R20，轮胎的装甲感很强，和工程轮胎的质感差不多。

       在车尾部分，新车悬挂了一个巨大的全尺寸备胎，它的尾部的装甲感很强，尾灯也配备了防护。新车的尾部采用了侧开门的设计，尾部没有采用大的挡风玻璃，而是采用了一个小的观察镜。新车的左侧的后部分还配备的置物架，上面可以放置工兵铲等一些工具，它的车轮毂采用了梯形的造型。东风猛士的尾部的底部悬挂了一个巨大的后备箱，新车的前后悬架都采用了多连杆式的设计。关于内饰方面，由于设计到秘密问题，小编正要举起相机牌照被现场的小哥哥拒绝了。动力方面，新车可能搭载的是康明斯的柴油发动机。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2023年2月18日，“钢铁力量，越野无疆”东风猛士新品上市发布会在北京首钢园正式开启，凝聚着“猛士”精神与钢铁力量，东风猛士MS600重磅来袭。在发布会现场，东风猛士MS600售价正式公布——东风猛士MS600单排底盘标准版48.68万元，旗舰版60.88万元；双排底盘标准版51.68万元，旗舰版63.88万元。

       本次活动，中国汽车工业协会领导、十堰市市委市政府相关领导、大应急领域的嘉宾和客户代表以及全国各地的经销商、改装厂等200余人齐聚一堂，在凝聚着奥运精神和钢铁意志的首钢园里，共同见证东风猛士MS600新品发布的荣耀时刻。

       东风猛士MS600命名发布 融合六大内涵

       东风，因军而建，因军而兴，因军而荣。54年的发展历程，三代东风军车，始终坚持自力更生、自主创新，伴随着共和国强军事业的伟大进程。21世纪以来，东风军车适应世界军事变化，为我军倾力打造轻型高机动越野车，东风猛士应运而生。

       国有大事，必有猛士。在边塞戍边、沙场点兵、阅兵庆典、维和反恐、救援抢险等重要时刻，东风猛士延续“功臣车”、“英雄车”的光荣血脉，与人民子弟兵一起打头阵、当先锋。经过20多年发展，在人民军队以及社会各界的关心和呵护下，东风猛士不断成长，成就军车第一品牌的美誉。

       从人民军队的“钢驹铁马”，到守护民生的“开路先锋”，东风猛士在民用领域也积极发挥着“猛士”力量；此次全新上市的民用产品，依然承载着军品精神与荣耀，不忘使命与初心，东风猛士MS600承载着“军车基因”、“使命必达”、“勇猛战士”、“钢铁力量”、“守护平安”、“服务民生”6大内涵，危难时刻、使命当前，东风猛士MS600必将挺身而出，逆行向险，不负所托。

       从“猛士军车”到“开路先锋”东风猛士逆行者500，东风猛士用品质和实力铸就了品牌荣耀的同时，也得到了人民军队和应急领域客户的广泛认可。全新上市的东风猛士MS600，作为全新定义大应急领域高端越野装备平台，其产品实力也深得应急救援、公安警用、医疗卫生、野外作业、越野旅居五大领域客户的认可和信赖。

       现场，东风越野车有限公司为首批荣誉客户交付车钥匙，东风猛士将与客户一路携手，使命必达！

       东风猛士MS600——全新定义大应急领域高端越野装备平台

       近年来，为了拓展民品布局，东风越野车在已有成熟军车技术平台基础上，传承军工核心技术，历经四年磨砺，全新构建了MS-1技术平台。东风猛士MS600车型基于MS-1技术平台打造，其充分继承了“猛士”军车“全域机动、坚实可靠”的基因，同时结合乘用车级前沿技术，以客户需求和应用场景为核心研发，完美实现“极限越野”、“坚实可靠”、“百变改装”、“舒适体验”四大特性。

       极限越野

       东风猛士MS600充分传承了猛士军车的极限越野性能。动力总成纵置、全时四驱、轮边减速器、前后断开桥，四轮独立悬挂系统，均传承于东风猛士第三代军事装备关键核心技术，并在MS-1技术平台上进行了全面的平衡和优化，有力的保证了东风猛士600强大的极限越野能力。该款产品最小离地间隙达到340mm，接近角32度，离去角30度，涉水能力大于850mm。采用6.7L电控增压柴油发动机，1050牛米级超大爆发扭矩，并通过高效的四级传动系统，实现20000牛米的强大轮边扭矩，工作高效，动力强劲。通过燃油加热、液体加热等设备，最低适应环境温度-41℃。

       东风猛士MS600采用TPS-2型高性能独立悬架系统，这一系统源自于第三代东风猛士军事装备。转向系统采用了高承载结构，操纵直接，路感清晰，让东风猛士MS600这一6吨总重、2吨承载的应急越野装备也可尽享乘用车的轻松驾驶操控体验。

       坚实可靠

       东风猛士MS600延续了东风猛士军工品质基因，依照军事装备标准，经过了170万公里的高原、沙漠、极寒地带等环境考验。历时4年，千锤百炼，终成大器，让东风猛士MS600达到了军事级别的环境可靠性，能够长时间适应各种坏路无路、苛刻复杂环境，保质保量各项任务可靠达成。

       百变改装

       东风猛士MS600承载能力达到2吨级以上，轴距可实现3.3米到4.3米的柔性覆盖，3米以上的改装长度，20平方米以上的改装面积，让东风猛士MS600具备丰富的改装多样性。其拥有8kW低压、25kW高压的取力取电能力，取力接口最大扭矩达到340牛米。通过改装，可实现70kW以上驻车取力能力。模块化功能接口的预留开发设计，可实现强大复杂装备的功能集成。

       舒适体验

       舒适体验来自于驾驶的舒适性。东风猛士MS600拥有超大舒适座舱，主驾与副驾之间自由联通，具备一米七以上超宽单排乘坐空间，双密度全包裹人体工程学座椅，同时装备了12.8寸悬浮立体中控屏，并搭载了智能管家服务系统，让驾乘与操作人员在执行任务时，可快速获取行进方向、海拔高度与车辆姿态等行驶信息，迅速掌握装备运行状态，并提供舒适的使用体验。

       东风猛士MS600极致卓越的产品性能，能够充分满足应急救援、公安警用、医疗卫生、野外作业、越野旅居五大领域客户的需求，以专业可靠的产品为客户提供专业一体化解决方案，助力提升应急救援装备效能，满足我国装备升级及换代要求。

       钢铁力量，越野无疆，此次东风猛士MS600全新民品的发布，全新定义了大应急领域高端越野装备平台。东风猛士以自主创新之路，夯实和拓展引领行业发展的高精尖产品技术，巩固军车第一品牌的同时，积极发展国家急需应急装备，为各行业客户提供卓越、全方位的应急装备解决方案。未来，东风猛士MS600将与东风猛士逆行者500一同奔赴使命征程，勇敢担当“大应急”领域的开路先锋，服务社会，服务民生！

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