本田新能源纯电动汽车_本田新能源纯电动汽车suv

本田新能源纯电动汽车_本田新能源纯电动汽车suv

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“本田新能源纯电动汽车”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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2.开启电动化新篇章 广汽本田e:NP品牌价值剖析

3.全面电动化！本田要跟燃油车说再见？就连飞度也不放过！

4.拥抱信仰，也拥抱未来——东风本田纯电动车M-NV上市

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       长期以来，东风本田致力于为中国消费者提供超越期待的驾乘体验，同时也间接推动了行业的进步。而以本田作技术和品质背书的X-NV的到来，将为新能源车市带去新活力，为用户提供新选择，推动新能源市场发展得更健康、更完善。

       车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4280mm/1772mm/1625mm，轴距为2610mm。细节方面，新车在前侧翼子板处加入了EV标识，同时去掉了后侧翼子板处的燃油车加油口。

       X-NV的内饰，对科技感和品质感进行了提升。方向盘、座椅和内饰的用料更为考究，全液晶屏组合仪表盘、8英寸中控屏和触摸按键式的自动空调控制版增添了科技感，按键式电子+换挡蓝色纹理显得更加精致，蓝色打孔+蓝色缝线的座椅也进一步彰显X-NV的纯电车身份。

       动力方面，X-NV配备了一台最大功率为163匹、最大扭矩为280N·m的永磁同步电机，并采用了53.6kWh容量的三元锂离子电池，电池能量密度为141Wh/Kg，能够为其带来401公里的NEDC综合续航里程。

       大家有什么想说的，可以在下方留言，大家一起讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开启电动化新篇章 广汽本田e:NP品牌价值剖析

       中国的新能源汽车产销量已经连续三年领跑全球，新能源政策的不断落实也给国内新能源发展提供源源不断的机遇。

       作为合资企业领跑者的东风本田，在保持燃油车型良好销售势头的情况下，也在新能源领域加速发力。2019年10月，东风本田的首款纯电动车X-NV正式问世，宣告东风本田迈入纯电元年。

       一年后的11月20日，借助第十八届广州国际车展，东风本田旗下第二款纯电动车M-NV迎来上市，进一步扩充东风本田的新能源产品矩阵。

       此次M-NV共推出尚骋版、尚逸版两款车型，官方指导价分别为14.98万元、15.98万元，同时还推出回馈消费者的政策，可以劲享36期0利息。

       外观方面，东风本田M-NV采用纯电车型常用的封闭式中网设计，整个前机盖向前下压为前脸带来极强的俯冲感。

       一条镀铬饰条贯穿前脸连接两侧的LED日行车灯带，进一步横向拉伸了前脸的视觉效果，搭配犀利的羽翼式大灯组与矩阵式流水转向灯带进一步增强前脸的科技感与未来感。

       下方硕大的进气格栅为电机起到散热作用的同时，也为车头带来一丝稳重气质。

       新车侧面多采用平滑的线条，流畅上扬的腰线从前灯组延伸至C柱与溜背线条相交汇，进一步将视觉中心上移，呼应前脸的俯冲姿态。而后面隐藏式门把手与五幅式旋风轮毂的配置，为新车带来更多的时尚与运动感。

       车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4324/1785/1637mm，轴距为2610mm。

       车尾部分，M-NV采用时下流行的贯穿式尾灯组，内部结构同样有矩阵式流水转向灯，点亮后极具辨识度。虽然车尾的设计较为简单，但新车使用大量平直线条也能带来不错的层次感。

       移步车内，东风本田M-NV采用先进与舒适并存的“极客”内饰设计主题。12.3寸全液晶仪表盘、8英寸中控屏与多功能方向盘等先进配置一应俱全。

       同时，在内饰材料与色彩搭配上。新车采用曜石黑与摩卡紫双拼色设计，还大量使用皮质与软性材料包裹，再由哑光镀铬装饰件与3D触感几何纹理贴膜的加持，极大提升了车内的质感。

       配置方面，8英寸的DA智慧中控屏全系标配LTE联网功能，搭配百度CarLife智能手机互联系统，能够为用户带来更便捷、智能的人车交互体验。

       此外，高配车型还搭载科大讯飞语音识别系统，能通过智能语音识别技术完成对系统的控制。

       动力方面，?东风本田M-NV采用容量为61.3kWh大容量电池,综合工况续航里程480km。电机采用高效永磁同步电机,最大扭矩为280N·m,最大功率为120kW。东风本田用实力证明，不仅是燃油引擎，在电动机上本田也有高扭矩、高功率、高效率的优异表现。

       写在最后

       2018年，东风本田在广州车展上发布“放眼未来Seeing?the?Future”新能源品牌战略，并致力于推广和普及新能源产品。而本次M-NV的发布为东风本田在新能源领域增添了新的活力。从而让更多的消费者感受到东风本田先进技术所带来的独特品牌魅力。

       M-NV为东风本田丰富了纯电车的产品阵容，而在燃油车以及混动领域，东风本田也已经打下了良好的基石。纵观整个品牌，东风本田成为业内少有的同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的企业。

       相信东风本田会坚持“更科技、更时尚、更自如”的品牌主张，不断提升的产品力、营销力和服务品质，为更多的消费者构造有趣的驾乘生活。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全面电动化！本田要跟燃油车说再见？就连飞度也不放过！

       易车原创?面对国内愈演愈烈的新能源之势，广汽本田也急需向电动化过渡。在3月29日广汽本田发布了全新纯电动车品牌e:NP，首款车型e:NP1极湃1也正式亮相。未来还会推出多款e:NP品牌纯电动车型，正式开启广汽本田的电动新篇章。

       如何理解广汽本田全新的“e:NP”品牌？发布会上官方给出了解释，其中“e”代表energize（动力）及electric（电能），“N”则是New（崭新）及Next（进化）的意思，“P”则代表“Prime（极）。

       在全新的电动化时代e:NP品牌想要一举打入国内新能源市场，取得消费者的肯定，唯有从用户需求出发，突破边界、打造极致融合的产品与价值。

       这也是e:NP品牌宣言“无界 由你 NEW VISION，NEW EXPERIENCES”的由来，以用户为中心，满足用户的用车诉求，带给用户不一样的全新体验，实现e:NP品牌的产品价值。

       除了产品方面，e:NP品牌也将采用全新的电动化销售服务店与商超店体系，通过线上线下互融的用户运营模式，提供EV车型专属的品牌服务。

       简单来说，就是用户可通过线上线下全场景的无缝衔接，实现线上看车、线下体验、线上订车、线下交付的购车流程，e:NP品牌将为广大用户带来更加便捷高效的选购体验。

       将产品价值与体验价值进行极致融合，这就是广汽本田全新电动品牌e:NP的品牌价值所在。

       了解完广汽本田e:NP品牌的价值，再来看看首弹车型e:NP1 极湃1有何产品亮点？

       e:NP1 极湃1集“动”、“智”、“美”于一体，在保持纯粹驾驶乐趣的同时带来更智能化的出行体验。

       其中“动” 便代表了广汽本田所擅长的能够给予驾驶者车随意动的驾驶乐趣，在e:NP品牌纯电动车型上，广汽本田也毫无意外的将其作为核心目标，打造更好开更具驾驶乐趣的纯电动车型。

       新车将基于前置前驱的“e:N Architecture F” 智能高效纯电架构打造，整合了三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台，这是e:NP1 极湃1“动”的核心所在，能带来更纯粹的电动驾趣。

       在“智”方面，e:NP1极湃1将搭载更为智能的e:N OS全栈智控生态系统，配备有10.25英寸的全液晶仪表盘以及15.1英寸的中控大屏，打造出更具科技感的智能座舱。

       新车智能配置方面给我们带来了惊喜，将搭载Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本、Honda SENSING安全驾驶辅助系统及DMC驾驶员状态感知系统等配置，带来更安全智能的出行体验。

       设计层面，e:NP1极湃1采用了全新的e:N Design设计语言。新车加入了发光“H”车标、Heart beat心动交互灯语及贯穿式尾灯等个性设计，具有一定的科技美感。

       总体而言，广汽本田 e:NP品牌首款纯电动车e:NP1极湃1确实在技术层面带来了很多的亮点，包括全新的e:N Architecture F架构、全新的e:N OS生态系统及全新的e:N Design设计，使得e:NP1极湃1更好开更“懂人”。不得不说，广汽本田e:NP1极湃1在产品方面依旧很能打。

       目前国内新能源汽车市场已经成为了兵家必争之地，自主品牌及新势力车企混战，实力均不容小觑。不可否认的是，传统老牌合资车企目前在新能源市场的竞争力并不强。

       可想而知，作为全新电动品牌，广汽本田e:NP品牌想要在竞争激烈的国内新能源市场中突出重围，难度着实不低。

       不过相比自主品牌及造车新势力，广汽本田还是具有一定优势的。厚积薄发的e:NP品牌车型不仅能在续航里程、动力操控、智能配置及制造工艺等多个方面综合平衡，产品的可靠性及稳定性也是广汽本田作为传统老牌车企所积淀下来的产品优势。

       当然，还有重要的一点就是，人车合一的操控依然会是广汽本田e:NP品牌车型的灵魂。在驾控方面，“技术党”本田始终都不会令人失望。即便是动力源变了，没了发动机的广汽本田纯电动车，开起来还是能让我们感受到它是一台纯粹好开的本田车型。

       写在最后：个人认为凭借广汽本田扎根国内多年的品牌口碑以及i-MMD混动系统庞大用户群体的积累，再加上新架构新技术的强强联合，广汽本田e:NP品牌很有可能会后来居上，在新能源市场中取得不错的成绩。

       随着e:NP1极湃1的到来，也让我们看到了广汽本田e:NP品牌“Prime极”的体现，在追求极致驾驶乐趣的同时，努力打造更具智能化及个性化的纯电动车型。

       当然，e:NP1极湃1仅仅是一个开端，广汽本田预计从今年起至2025年，每年都会至少推出一款e:NP品牌的纯电动车型，全力加速广汽本田的电动化转型，同时为消费者带来更绿色环保的出行方式，并加速推进2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标的实现。

拥抱信仰，也拥抱未来——东风本田纯电动车M-NV上市

       本田即将在月底的北京车展上展出最新的纯电概念车，随之而来的还有CR-V?SPORT?HYBRID?e+车型。跟在欧洲市场大热的Honda?e不同，概念车线条更加锋利，没有采用Honda?e同款的大圆灯设计。从照片上来看，大灯造型甚至和思域、雅阁上面的阵列式LED灯有几分相似。

       在概念车上面看到了量产车的设计元素，意味概念车已经越来越接地气，并不是一辆天马行空的设计样板。这似乎在向我们释放一个信号：新的本田纯电汽车很快就要进入中国市场了。

       丝毫不奇怪，毕竟本田的在2016年就曾经公布过他们的新能源车战略，更在2018年定下一个“小”目标：截至2025年在中国投放20款以上电动化车型。掐指一算，目前东风本田和广汽本田各自只有7个车系在售，20款电动化车型如无意外将会覆盖所有的车系。届时的画风与今天相比，将会大有不同。

       作为一名慢慢开始接受纯电车的飞度车主，我最关心的，不是本田能不能造出来纯电车，而是本田能不能造出大家喜欢的纯电车。?

       Honda?e牛刀小试

       本田第一款基于全新纯电平台打造的新能源车Honda?e，已经在欧洲市场陆续交付。该车在欧洲市场的售价为3.3万欧元（折合人民币约26.9万元），要知道Honda?e可是一款续航里程只有220km的小车，售价却奔着特斯拉去了。所以本田对于这款车的销量也不抱太多希望，他们预期是1年1万辆。

       笔者认为，对于现阶段的本田来说，还不急于通过新能源车来提振销量，毕竟燃油车目前还是主流，而本田旗下多款燃油车都在全球有不错的销量。所以Honda?e对于本田来说，更多的是作为传播理念的工具。

       了解过Honda?e的机械布局之后你会发现，这台车其实承载着本田对于纯电车驾控乐趣的理解。重心高度只有50cm，前后配重比50:50，后轮驱动，前悬挂的下控制臂还采用了铝合金材质以实现轻量化。很明显，这一切都是服务于驾驶乐趣。

       除了驾控有乐趣以外，Honda?e的科技感也同样不差，五块大屏横置于中控台上，左右两侧的屏幕是流媒体后视镜，中间三块屏幕由左至右分别为8.8英寸液晶仪表盘以及两块对称分布的12.3英寸中控屏。五块大屏和内饰的木纹饰板还非常融洽地互相结合，科技和复古的碰撞一点都不违和，让我们看到了本田在设计上的深厚功底。

       Honda?e在今年8月底陆续开始交付，事实上该车在去年9月份就已经收到了超过4万份订车意向单。虽然最后会有多少人从订单转成购车合同我们还不得而知，但毫无疑问这4万张意向单是对本田的电气化战略是莫大支持，毕竟已经比他们预期的年销量高出了太多太多。?

       中国市场潜力大，合资品牌逐渐入场

       选择在北京车展首发纯电动概念车，也足见本田对于中国市场的重视。虽然现阶段欧洲新能源车暂时超越中国市场（今年前七个月，欧洲电动车注册量达50万辆，而中国新能源乘用车销量约为10万辆）。但中国新能源车市场目前正处于由补贴推动向市场化需求拉动的转型期，和欧洲市场不在同一阶段，这个过程最终会推动中高端产品的高质量发展。

       （国内中高端新能源车代表之一——蔚来）

       本田这样的合资品牌入场是中高端新能源车的发展的重要推动力。今年由于疫情，乘用车新能源与燃油双积分考核政策可能有所放缓，合资企业新能源车仅占传统车销量2%左右，仍存在较大的落差。此前的东风本田X-NV和广汽本田VE-1更是通过大幅终端优惠来清库存，可见现有的油改电车型，确实不太受欢迎。

       （像VE-1这样的油改电车型，始终难成气候）

       未来，随着双积分政策的推进和消费者对于中高端新能源车的呼声逐渐升高，合资品牌将会在明年发力新能源市场，推出越来越多的新能源产品。新能源车所占的销量比例一定会逐步增加。

       从目前来看，合资品牌当中走得最快的是大众，基于MEB平台的ID.3在欧洲已经正式开始交付，另外也有消息称ID.4将于10月份首发。要知道ID.4已经不是像Honda?e那样的花拳绣腿，而是续航超500km，实实在在可以打入主流消费市场的家用车。况且得益于模块化平台的优点，大众后续的新车也会推进得更快。

       至于本田新能源车的步伐只能算是中规中矩，毕竟其现阶段在国内仍然没有一款基于纯电平台打造的新车。随着新款概念车一起亮相的插电混动版CR-V，也是本田在国内的首款PHEV车型。相比丰田和大众，都慢了不止半拍。

       （丰田在PHEV市场早有布局）

       合资品牌的入场，会将新能源车市场的竞争推向白热化，明年将会是一个重要的节点，谁能快速推出靠谱的产品，谁就能更快站稳阵脚。但这里有两个重点，一个是快，一个是好，缺一不可，所以即便在目前来看，本田的比大众稍微慢了一点，但如果能在产品力上面突围，也是一条不错的路线。

       电动化的本田，还有信仰么？

       按照本田的规划，5年后本田的产品阵列中大多数会是新能源车。而在10年后，本田品牌内基本全是新能源车了。那么对于那群整天讲“VTEC?is?the?best”放在嘴边的本田粉来说，是否要和本田情怀就此告别？

       燃油车经过百年的发展，目前已经非常成熟，而且已经确定其能够带来愉悦的驾驶体验。但所谓合久必分，分久必合，唯一不变的，就是一直在变。汽车配置会变，汽车的功能会变，汽车的能源形式，也会变。

       虽然不确定纯电汽车会不会是最终的解决方案，但实际上，从HEV到PHEV到BEV再到FCV，这条技术路线某程度上是一脉相承的。燃油车不一定会被完全淘汰，但是新能源车一定会越来越受重视。

       （本田FCV概念车）

       从Honda?e的技术参数就能看出，本田其实已经将其对驾控体验那种孜孜不倦的追求延续到纯电车上。近日还有消息称，本田已经在考虑成为下一个加入Formula?E的厂商，继续在顶级赛事中发光发热。

       笔者所理解的本田情怀并不是VTEC也不是地球梦，这些技术，其实都只是本田精神的载体，真正打动人的，是本田那股热血。新能源浪潮袭来，没有人能够轻轻松松地当弄潮儿，唯独热血的精神，不会轻易被磨灭。换个角度想，新能源的变革也许不是本田信仰的终点，而是新的起点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       提到本田，我们总是能想起那些驾控激情和赛车梦想的经典之作，从叱咤赛场的NSX，再到神话般伫立于性能巅峰的红头神车“TYPE-R”，再到穿梭于大街小巷，陪着万千男生走过青春岁月的思域……爱车的人总是和本田有着说不完的话题。

       随着环保进程的推进和电动化的全面普及，进入了“地球梦”阶段的本田似乎又拥有了新的形象标签，变得更加科技，然而当“电动时代”来临不可阻挡的来临，当年万转自吸的传奇，是否还能在电动时代继续给我们带来惊喜呢？不如看看这款全新发布的东风本田M-NV。

       东风本田在北京车展带来了PHEV插混版的CR-V，而在广州车展又为我们带来全面进化的M-NV。如果说X-NV是本田进行电动化的初体验，那么我想M-NV则是本田对于新时代交出的答卷。电动车就一定枯燥乏味吗？不，本田会让M-NV成为电动时代新的宠儿。

       思铭想必各位本田迷一定不陌生，当年的思铭沿用了日版思域的外形设计，圆了很多人的“红头梦”，如今思铭车标的再度启用，其用意也是希望给新时代的年轻人继续打造传奇的代步工具。

       车身以及平台架构上，M-NV依旧选用了目前当红的紧凑运动SUV-XRV的平台进行打造，从外观、智能、续航等多个方面全面升级，具有自己独立的设计语言；采用了一体化流线动感设计，融合了进化后的“双燕翼式”造型，展现了动感有力的蓄势待发姿态。前脸大面积的封闭式设计，前盖更趋楔形，让整车具备更好的流线性，也彰显了自己电动汽车的身份。

       内饰经过X-NV的市场磨炼和进化，已经带来了全新的气息，中控设计更加简洁前卫，仪表完全“玻璃化”，12.3寸仪表加上8英寸大屏提供了丰富的功能和很大的软件升级空间，为高智能的车机系统和人机交互行为留出了充足的空间。座舱空间也得到了大量优化，座椅更舒适，前后排分配更加合理，同时电池组的加入也不会对底盘空间造成任何不良影响。

       要成为新时代的“乐趣之车”，动力系统的重新打造也是这台车的重中之重：在电池、电机、电控三电系统方面，本田拿出了和传统混动对手丰田一决高下的“决心”。采用容量为61.3kWh大容量电池，电池PACK为1P96S,?电芯是CATL177Ah，电池能量密度为170Wh/Kg，结构更加轻量化，能量密度和电量更高；同步还优化了电池模组设计，满足结构可靠性，达到了失控时安全防护的作用。

       高效的动力表现不可避免的会带来电池的高功耗，你以为M-NV只是个“短跑冠军”吗？

       那就大错特错了，电机系统整体设计是此次新车打造的重中之重，电机采用高效永磁同步电机，最大扭矩为280N·m，最大功率为120kW。M-NV?0-100km/h加速时间9.3s。实现了高扭矩、高功率及高转速应对性能，效率得到了提升，并实现了加速性能和电耗的平衡。综合续航里程达到了480KM，无异于燃油车的表现，在欣赏美好旅途的过程，大可不必患上“里程焦虑”。

       除去脚下功夫，人们在驾驶M-NV时看到的，摸到的都是本田对未来“新能源汽车”的完整认知，未来汽车的使用场景必将是更好地服务城市生活，也将跟互联网、流媒体人工智能紧紧相连，未来的车主也必将是和互联网一起长大的年青一代；M-NV在带来高品质出行的同时，也将传承本田的运动基因，带来灵动畅快的驾驶乐趣，弥补市面上大多数电动汽车在动力性能上的不足，能带来节能、品质和驾驭乐趣兼顾的优秀驾驭体验。

       文/陈镜亦

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“本田新能源纯电动汽车”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“本田新能源纯电动汽车”，并从我的答案中找到一些灵感。