伊兰特两厢都是带尾翼的嘛_伊兰特两厢都是带尾翼的嘛

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       欢迎大家加入这个伊兰特两厢都是带尾翼的嘛问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

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2.全新一代伊兰特大变样

3.试驾七代伊兰特：期待重回巅峰的它，有哪些真实优缺点？

4.朝气满满，所谓“特”少年——第七代伊兰特颜值加满归来

5.试驾第七代伊兰特：看上去拽酷，开起来顺从

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       在几年之前，现代推出了旗下的N系列的车型，它是基于旗下车型打造的一个性能系列，未来将会遍布整个车系，全部以高性能车为主。全新一代的伊兰特也自然不会例外，它未来也会推出N系列的车型，并且路试谍照之前也被海外的网友拍摄到过。随着全新现代伊兰特的发布，那么全新伊兰特N系列的外观则被一些海外的媒体渲染了出来，在它出现之前看一下它可能出现的样子也是一件很有趣的事情。近日，就有海外媒体绘制了一组全新现代伊兰特N系列车型的渲染图，它相比普通版的全新伊兰特增加了更有性能感的包围，看上去要运动的多。

       渲染图当中的全新现代伊兰特N系列的整车采用了和全新伊兰特相同的车身轮廓，但是它有着具有性能感的包围和车轮毂以及更强悍的动力。就前脸来说，全新伊兰特N的前进气格栅的轮廓和全新伊兰特相同，采用了一个多边形的造型，不过它采用了熏黑的网格装饰，熏黑的设计也是运动款车型的必备的一项涂装风格。除了进气格栅之外，它的前脸底部的包围以及两侧的空气导流槽都更显性能感，它的底沿采用了铲形的造型，并采用了红色装饰条的点缀，造型时尚并且有运动效果。两侧的空气导流槽采用了很有性能感的轮廓，并采用内凹式的设计，视觉效果也非常凌厉。渲染图当中的全新现代伊兰特N采用了很凌厉的车身修饰，它的车轮毂采用了熏黑的涂装，并采用了很干练的多条幅设计，红色的刹车卡钳也增加了性能感，上面还有字母“N”的字样。

       当然了也有海外的媒体认为它是另一种风格，但是它们对熏黑的网格进气格栅似乎达成了一种共识，并且很显张力。这家海外媒体绘制的全新伊兰特N的前脸底部包围不同，它的底部也采用了红色装饰条的点缀，很有色彩感，但是它的底部采用了两组三角形的空气导流槽样式的装饰，看起来也极具个性，性能感也十足。

       渲染图当中的全新伊兰特N的尾部配备了一个凌厉的黑色尾翼，不出意外的化会是碳纤维的装饰，未来的两侧就好像是蝙蝠的翅膀，造型非常时尚。尾部保持了贯穿式的尾灯，它的底部则显得更具有性能感，尾部中间是很有性能感的扩散器的设计，上面还采用了红色的装饰条点缀，两侧的排气像小炮筒一样威严，采用了电镀的圆形造型。

       全新现代伊兰特N系列的车型的上路的路试谍照曾经被拍摄到过，它只是暴露出了与全新伊兰特相同的轮廓，并且采用了很有性能感的轮毂设计，轮胎的扁平比很低，很有性能感。

       全新现代伊兰特N的座椅采用了一个全包围的座椅，座椅有着填充很饱满的肩托以及腰脱，内饰的运动氛围也很足。在动力方面，全新现代伊兰特N预计会搭载和全新现代伊兰特i30N相同的动力系统，它搭载的是一台高功率的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率达到了275马力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代伊兰特大变样

       提起“伊兰特”这个名字，国内消费者对其熟悉的程度，恐怕不弱于桑塔纳，自2003由北京现代引入国内，历代伊兰特在中国所累积的销量已经超过了470万辆，多次蝉联A级车市场销量冠军，是名副其实的“中国家轿之王”。正是因为如此，这辆曾经承载普通家庭无数欢乐的车型今年推出全新车型——第七代伊兰特再度完成了一次自我超越。那么在这台关注度极高的车型上又有哪些不可不说的亮点呢？

1.? 前卫颜值：运动锋芒毕露

       没有人会怀疑现代的设计能力，总是能在各种潮流中展示出自己独特的特色，第七代伊兰特也是如此。和上一代比较流线的造型相比，第七代伊兰特变得更加运动凌厉，在“Sensuous Sportiness”感性运动的设计理念基础上，还运用了“Parametric Dynamics”参数化动感学设计表现形式，这种由看似随性发挥，实则千锤百炼的犀利线条勾勒造型，令整车充满前卫、运动的锋芒气息。

       在车身细节设计上，前脸采用的参数宝石前格栅，造型的灵感来源于宝石的本质和矿物的晶体线条，楔形元素规则排列分布，大大提升了前脸的辨识度。而车身侧面同样采用参数宝石立体雕刻车身的设计，线条立体硬朗，打造出强烈的未来科技感。

       后备厢上翘小尾翼的设计让整车的运动感十足，更符合年轻人的审美，标志性的 “H型贯穿式”尾灯不仅使其拥有家族式的尾部设计，正好对应了现代汽车英文首字母“H”，尾灯点亮时，拥有高辨识度的层次感。

       4680mm×1810mm×1415mm（长、宽、高）的车身尺寸再加上第七代伊兰特的趴低造型，使其拥有轿跑车的构型与性能特征，而2720mm的轴距，也是同级之最，在年轻凌厉的外观下也拥有着极好的空间表现。

2.? 专属内饰：高级无处不在

       第七代伊兰特的内饰采用了环绕感极强的包裹式设计，向驾驶员微微侧倾10 °的中控台打造出更明显的专属驾驶空间，非对称式布局能极大地为日常驾驶提供了便利，尤其是10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控屏的联屏设计，配合中控台上的触摸板令车内的高级感和科技氛围增色不少。

       第七代伊兰特的座舱还支持64色、十种亮度的可调氛围灯，甚至氛围灯还能够与驾驶模式互相配合，在不同的驾驶模式下，进行氛围自动切换。

带LCD挡位显示器的飞航式挡杆，还有依照超豪华车型设计的隐藏式出风口，再加上副驾驶席上的马鞍扶手，第七代伊兰特的内饰科技感非常强烈。

3.? 智能配置：同级引领潮流

       韩系车的配置一直以来都不会让人失望，第七代伊兰特在智能配置上的投入尤其让人衷心赞叹。

       第七代伊兰特搭载北京现代和百度联合开发的智能网联3.0系统，提供高度便捷智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等前沿便捷功能，通过语音控制，还能实现音乐、导航等，还可以实现对车窗、天窗开关的控制。

       10.25寸的中控智慧大屏内，预装了包括QQ音乐在内的多种软件，其中带有分享位置功能的百度高清地图；首次出现在车载平台上的团油软件，还有能够与智能家电进行互相控制的远程家电互动功能。

       对于日常驾驶来说，最常用到的主要是带有语音控制和手势控制功能的多点触摸智慧屏，与液晶显示仪表盘一样尺寸的中控屏，能够用三指、四指或五指等多种手势进行界面直接切换，也就是飞屏功能。

       除此之外，第七代伊兰特还搭载了时下最流行的BLE蓝牙钥匙——手机即车钥匙，不仅能够远程控制点火、开/锁车门、娱乐系统联动，还能向好友分享钥匙权限，并预设置个性化UI、导航收藏夹等内容。通过手机BlueLink APP，可以对车辆直接进行远程启动、熄火、解锁、上锁、鸣 笛、闪灯、升窗、降窗和解锁后备厢等操作、同时可以监控车辆周围环境状况。

4、贴心动力：可辣可甜，任君选择

       第七代伊兰特提供两套动力系统，一套为1.4T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱，最大功率103kW，最大扭矩211N·m；另一套是1.5L自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱，最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m。

       号称“同级最强”的240T GDi动力组合，在四种不同驾驶模式选择下，最为突出的优势就是强劲的动力表现，这款获得”沃德十佳“动力大奖的Kappa240T GDi高功率发动机的最大功率103kW，最大扭矩211N·m，配合7DCT变速箱，可以在运动模式下获得同级难得的推背感与加速快感。

       纵观整个紧凑级家轿市场，能够像第七代伊兰特这样顺应不同消费者需求，提供两套截然不同的动力取向的车型，已经很少见。1.5L+CVT动力系统平顺性、经济性非常突出，并且极大压低了新车售价，购车预算比较紧凑、用车成本能省则省的消费者可以选择这套动力；而1.4T+7DCT动力系统，其1.4T发动机曾获“沃德十佳发动机”称号，动力性能在同级中也凤毛麟角，预算充足、追求性能的消费者可以选择这套动力。

5、智能出行：23项安全/辅助驾驶系统很强大

       第七代伊兰特搭载Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置。其中，FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像是同级独有。

       由这些子系统组成的Hyundai SmartSense 智心合一安全系统完全可以实现L2级别的自动驾驶能力，甚至达到了 L2+级别自动驾驶水平。在一些细节功能上更是让人赞叹，比如在进入隧道时，系统具备自动关闭车窗并切换到内循环或打开空气净化的功能。

       对于一款指导价为9.98万元-14.18万元的合资家轿而言，仅配置水平就能让人觉得物超所值。

总结

       如同发生了“基因突变”一般，第七代伊兰特从外观、内饰、空间、科技配置、安全配置乃至动力总成，全方位达到甚至超过了紧凑级轿车超一流水准。面对10-15万级家轿市场，第七代伊兰特精准切中了消费者所注重的关键点，运动激进的造型，极具科技感的座舱氛围，再加上10万元出头的接地气价格，对年轻消费者有着无法抗拒的吸引力。

试驾七代伊兰特：期待重回巅峰的它，有哪些真实优缺点？

       对于现代伊兰特，估计大家都会比较熟悉。作为北京现代的支柱，伊兰特在中国上市后，以其时尚的设计、可靠的质量和低廉的维护成本，长期以来广受欢迎。然而，在竞争对手的不断努力下，北京现代伊兰特逐渐展现出“老态”。

       2010年，北京现代停止了伊兰特的生产，具体来说，伊兰特这个名字停产了。反而伊兰特、朗东、凌动相继推出，这些车型其实都是不同年份伊兰特车型的国产车型名称。

       近日，北京现代新一代伊兰特开始预售，预售价格为10.98-14.58万元，将于10月25日正式上市。北京现代将新一代车型更名为“伊兰特”，这表明它想以伊兰特的名义重回巅峰。

       就像大众高尔夫一样，伊兰特也是一款现象级车型，也是北京近代史上最重要的车型。而新一代伊兰特能否重回辉煌？让我们详细分析一下。

       外观上，新一代伊兰特采用了最新的现代家族式设计，与菲斯塔和新一代索纳塔一样，充满了运动感，尤其是前脸的设计看起来像一个大嘴巴，进气格栅由“宝石节”组成，整体给消费者带来了个性化的视觉效果。

       另一方面，车身侧面被设计成一辆带有滑动靠背的轿跑车。车辆尾部，新车配备了贯穿式尾灯，后备箱盖上还安装了黑色小尾翼，这让这一代伊兰特从纯粹的“杂货车”变成了“运动家用车”。

       对于新一代伊兰特来说，焕新的面值只是一个方面，内部的技术进步才是关键。新一代伊兰特与新一代索纳塔一样，基于第三代i-GMP技术平台，安全性更高，重量更轻，驾驶性能更强。

       特别是新车的“SmartSense”驾驶员辅助系统集成了多达23项ADAS功能。通过NSCC的基于导航的自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒等越级主动安全装备，不仅实现了同级齐全的安全便捷，还能让用户体验到L2级自动驾驶的乐趣。

       同时，依靠整体性能的提升，新一代伊兰特拥有更好的燃油经济性，配合SmartStream高效的新一代动力系统，实现了4.9L/100km的超低油耗。

       此外，全新一代伊兰特从未忘记拥抱数字化和智能化。它的内饰不仅经过了重新设计，在质感上也有了很大的进步。新车还配备了双10.25英寸智能连体屏，以贯穿式狭长空出风口和64色氛围灯营造出强烈的高级感，最终实现了整个新一代伊兰特从外到内的整体年轻化。

       写在最后

       “伊兰特”这个名字的回归，可以说是北京现代新一代伊兰特实力的证明。它不仅可以重新获得消费者的关注，还可以提高北京现代的士气。当然，最重要的还是产品实力。新一代伊兰特相比同级车有很多优势。作为一款价格亲民的家用车，新一代伊兰特可能会以其硬实力再次回归现代。

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朝气满满，所谓“特”少年——第七代伊兰特颜值加满归来

       伊兰特是北京现代的支柱，也是北京现代的命门所在。?伊兰特生，北京现代复兴。伊兰特死，北京现代也活不好。

       第七代伊兰特将于10月25日正式上市，在上市之前，笔者对它进行了深度试驾。在报告试驾体验之前，先给大家交个底：北京现代常任副总经理杜君保在和媒体沟通时表示，10月25日上市时的正式价格，一定会给大家一个惊喜。而且，伊兰特将推出全生命周期的免费保养，北京现代的前两万名客户，还将享受一对一的售后服务。

       从这个表态不难看出，伊兰特对北京现代的重要性。用杜君保的话说：伊兰特不为挣钱，就为挣回北京现代的口碑！在我看来，北京现代在A级车市场是憋着一口气的。毕竟当年的伊兰特那么辉煌！

       那么七代伊兰特，能否像多年前的伊兰特进入中国那样，引起巨大的轰动和反响，挣回这口气呢？在笔者的试驾体验中，它有哪些优势和不足呢？

       笔者试驾的车型，是1.4T顶配版，预售价14.58万元。就说说这款车的感受吧。

三大件的真实体验如何？

       买车首先看三大件。伊兰特提供1.5L和1.4T两套动力，分别提供CVT和7DCT的变速箱匹配。由于伊兰特的车身轻量化做的很到位（比领动还降低了84公斤），这台顶配的重量只有1.27吨，所以在这台211牛米、103kW的1.4T发动机加持下，车身显得非常灵动轻巧。

       我做个对比，轩逸低配1.24吨，高配1.28吨，全系配1.6L发动机，卡罗拉全系超过1.3吨，配1.2T+CVT。跟这两款车一比，就能看出伊兰特在动力上的优势。此外，轻量化的优势也体现在油耗上，伊兰特1.5L的官方油耗4.9L，1.4T的油耗5.2L。和轩逸相当水准，都属于最省油的那一批。实测这台1.4T实际油耗在6-7升的水平。?

       驾驶中，这台1.4T虽然地板油下去，有半秒钟的延迟，但降挡的速度并不算慢，能够给你一定的激情（当然并不会有激烈的推背感），从提速感上并不输大众的1.4T。引擎可以迅速升到5千转，轰鸣声也还算悦耳。如果你持续加速，可以一直升到120码左右，再踩才会有跟不上力的感觉（但仍有一定的余力）。再说个私人的感受，第一次开这台伊兰特，觉得油门有点偏轻，轻踩下去少一点脚感，不太容易掌握油门力度。相对而言刹车的灵敏度更高，轻踩就能感受到车身的点头。

       此外，7DCT在平顺性方面做的非常不错，不管是城市拥堵走走停停，还是频繁换挡，都没有明显的抖动或顿挫。

       底盘方面，很多人可能会担心这套后扭力梁悬挂的舒适性。其实在七八十码的速度之下，不太能感受到它和全独立悬挂的区别，弹跳并不明显。甚至伊兰特的弹跳行程我个人是觉得偏硬、偏短，并不算非常舒适的取向。只有上到八九十码时，碾过路面的小坑洼时，那种弹跳感才会比较明显，坐在后排有些不舒服。此外底盘对地面碎震的过滤和隔离，在这个级别，我至少可以打个80分吧。说白点，在日常驾驶中，底盘的整体感保持的不错，属于同价位合资车主流水准，比朗逸强。

       我们看看伊兰特裙底的底盘构造，能发现底盘的做工还是比较规整，扎实。包覆面积挺大。和卡罗拉有一拼。

       转向方面，尽管4680mm的车身长度不算短，但高速时紧急变线时，车身并没有明显的拖拽感。走山路时，坐在后排时频繁的甩动，也不会让人感到头晕。我想一部分得益于它的底盘很整，另一部分得益于它的比较低趴的车身（高度仅有1415mm，宽度1810mm，“宽高比”同级最大），让乘客的重心较低，不容易晕车。

       说到这里，我们把几款主流的A级车尺寸，放在一块儿对比一下。?

       你从这几款车的数据你能看出一种趋势：从朗逸、到卡罗拉、轩逸、再到伊兰特，越新款、越晚出来的车型，车身高度越低，车身越宽，姿态越低趴。你看朗逸和伊兰特相比，车身高度从1474mm降低到了1415mm，足足降低了6厘米。从这个指标能看出，伊兰特和朗逸完全是两个时代的产品。

       动态驾驶方面还有没有什么缺点呢？也有！譬如我认为它的噪音控制就不够好。在八九十码的时候，能感受到比较明显的胎噪和风噪。相反发动机加了隔音棉，噪音控制的还可以。

细节上的优缺点

       接下来说说一些细节上的优缺点。先从缺点开始说。

       语音控制可以支持四门车窗、导航、空调，但不支持语音控制天窗。伊兰特算是合资品牌里智能化做的不错的，这算一个小缺憾。

       方向盘只能支持上下调节，没有前后调节。

       大屏左边这一块小“黑板”有点占地方，但实际上没什么用。据说现代在设计伊兰特时，参考了欧美人的习惯。欧美人在这个地方一般会贴上家人或宠物的照片之类。但引进中国时，北京现代发现这不符合国人的习惯，所以在这上面做了一个凹形，加了一道杠，勉强可以架个手机支架。从美观角度来看，倒也不难看。只是显得突兀了一些。

       车机系统如果不注册的话，只能享用蓝牙、音乐、手机互联、离线导航、收音机等基础功能。稍显不方便。

       中控上的空调和音响控制，全都是触摸屏，没有物理按键，无法盲操不太方便。不过这一点可以通过方向盘上的物理按键和语音控制来弥补。只是需要驾驶者改变习惯而已。

       接下来说几个让我印象深刻的优点——

       智能驾驶非常容易上手，应该是合资车里最好用的（说到这里就要提一下丰田，虽然丰田的驾驶辅助装备号称丰富，但实际每款车的配置水准参差不齐，实际使用体验也很差）。这是目前北京现代车型上，我最欣赏的优点之一。这台伊兰特支持时速30码以上的自适应巡航，无论是车道居中保持、还是跟车距离调整、或者是巡航速度设置，都集成在方向盘右侧，结合液晶仪表显示，操作非常简单。上了高速路，基本就可以只动手不动脚，用手拨动按键来加减速，非常省心省力。而且，除了打转向灯时，仪表显示两侧影像之外，这台伊兰特还有一个神奇的功能：可以根据导航地图，来自动加减巡航速度。举个例子，如果到了限速路段，它会自动把巡航速度降低到限速范围之内，真是非常的智能！此外，它还能支持手机远程启动、远程开闭车窗、远程鸣笛双闪……

       据说除了前后左右的摄像头之外，这台车上还装了前、左、右三台毫米波雷达，毫米波雷达和声波雷达的区别在于，毫米波雷达不仅可以测距还可以“测速”。伊兰特号称能实现L2+级的自动驾驶，也是得益于大量摄像头和毫米波雷达的装备。

       第二个优点说下空间。后排腿纵向空间部至少有两拳（笔者178cm），头部空间最小的间隙也还有两指。基本上一般身高的人不会有空间方面的困扰。在后排乘坐走长途，也能享受个比较舒服的躺姿，舒舒服服睡觉。?

       第三个优点，它的H型贯穿式尾灯和凹凸有致的屁股，在路上真的是太有辨识度了。如果说对伊兰特的车头设计我多少还有一点保留意见，那么它的尾部设计我觉得可以打满分，太有高级范了。

       不过1.4T和1.5L车型也有区别，1.5L车型外表没有排气管（隐藏在保险杠后面），此外尾翼没有那个“大黑边”包裹。而1.4T是单边双出的真排气，有尺寸很大的扩散器，有黑边包裹的尾翼。从运动气质来说1.4T好太多了。

       写在最后

       其实伊兰特不能算一台完美的车。譬如在我看来，如果换装1.5T?CVVD发动机，后悬挂换成多连杆就完美了、无敌了。但脱离了成本说一切都是耍流氓。至少这台伊兰特在成本范围内，80%的主要方面，都挑不出啥毛病。动力油耗、智能网联、造型设计、空间表现，都是一线（智能方面甚至是领头羊）的水准。如果再能有个爆炸的价格，如果这次设计真的能击中年轻人的审美，我想七代伊兰特重回当年的巅峰，还是可以小小期待一下的。

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试驾第七代伊兰特：看上去拽酷，开起来顺从

       “我还是从前那个少年，却多了现代的改变”，?伊兰特之于国人的地位丝毫不亚于千禧年左右的普桑、捷达，这一点作为北京现代的老家北京市可能感触会更深一些。当年北京城大街小巷随处可见挂着Elantra尾标的第三代伊兰特，那是刚进入国内的首款伊兰特。

       直到现在，我们依旧能在很多城市看到少量依旧在服役的第三代车型，很显然，表显里程超过10万甚至20万的三代伊兰特是行走的可靠代名词，当然那个不会让人忽略的空间。

       言语之间伊兰特已经随着滚滚的车轮来到了第七代，多数朋友可能从四代开始觉得伊兰特的存在感直线下降，其实车型更名是一个大问题。其实伊兰特依旧在持续输出，只不过特立独行的用上悦动、朗动、领动之后反而让人有点停产的错觉。不过可以看到的是，四五六代车型上始终保留着Elantra的尾标，就像军功章一样诉说着自己的辉煌。

       少年还是那个少年

       在现代不断丰富自己、持续发力的关键节点，索纳塔、帕里斯帝相继亮相，这还不够，北京现代终于打出了自己手里的这张“感情牌”，第七代伊兰特出现了，并且就叫——伊兰特。少年风尘仆仆，模样令人难忘，以伊兰特之名进化的第七代车型外表依旧是“少年”，不同的是在2020年更大胆了一些。

       车型设计采用多数设计师所规避的楔形元素，从车头开始将那种创新、个性营造到了极致，这种理念是现代现在的设计思路，大哥索纳塔不就是这样吗？不得不说，这种参数化的设计让车充满了未来及科幻的视觉效果。

       车内的表现一如既往，设计来源于战斗机舱的驾驶室能激发驾驶的欲望。特别是浅色内饰更容易产生包裹式的效果，可以看到第七代伊兰特正在全力打造一个以驾驶为中心的沉浸式座舱。除此之外各个功能分区做的很简洁，大眼一瞧就能上手车内各项功能，液晶显示的效果达到主流水准。

       i-GMP改变性格

       少年归来之后，更阳光、更激进是第七代伊兰特显著的变化。这种变化很大程度上要归功于i-GMP平台的加持。和索纳塔一样，新款伊兰特也是基于新平台打造的产物，重心更低是一大特点，新平台下座椅的位置进行了降低，同时前悬更短，轴距变长，这也是为什么新伊兰特拥有同级最长2720mm轴距的原因。

       新平台还优化了车辆的前后配重，这点其实在试驾山路时感受比较明显，在高速连续过S弯时，车身的动态响应十分到位，虽然偏家用的舒适悬架影响力极限，但还是能感觉到那种前后的协调性，车尾的循迹性有种两厢车的错觉。

       当然，动力上在1.4T?Smart?Stream动力系统的辅助下显得游刃有余。同时还有1.5L自然吸气动力可以选择，毕竟入手门槛会低一些，日常家用也不会有什么问题。要分辨两种动力也很直观，除了尾标不同之外后备箱上的小尾翼也是1.4T车型独有。

       智能行走当下

       新生代的产物自然要有新的模样，第七代伊兰特的配置在紧凑级家轿领域的确相当出彩。第三代智能网联系统和SmartSense智心合一安全系统是最大“功臣”。首先语音交互识别容错率很高，其次这辆车还配备了蓝牙钥匙，通过手机进行控制车辆可是这一级别车型中不多见的。

       如果觉得这些并没有太大的作用，那驾驶辅助这个日常使用率很高的功能才是我最想安利给大家的。在高速上驾驶，激活驾驶辅助系统后它的聪明程度确实让人惊喜，100公里巡航时如果遇到较大弯道它还会自动降低车速来安全过弯，这个过程完全不需要驾驶者介入，官方称之能达到L2＋级辅助驾驶，亲试过后值得肯定，是全车的大亮点之一。

       写在最后

       少年还是那个少年，虽然30多年过去了，但伊兰特这个在国人看来相当面熟的“老朋友”却始终保持着年轻，并且随时代而动。更重要的是，当重新叫回伊兰特之后，它和我们的亲密程度直线上升，这一招就很妙了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       试驾车型：2021款?伊兰特1.5L?TOP旗舰版

       试驾路况：20公里城市道路、50公里高速路况

       驾仕指数：70%

       考虑到第七代伊兰特主力车型必然是1.5L车型，所以我决定从顶配的1.4T车型——北京现代将其标注为240TGDi——换到1.5L版本上，希望能够感受下现代新一代的Gmma系列自然吸气发动机带来的新体验。

       从参数来看，这具1.5L自然吸气发动机动力输出只能说是中等水平，84.5kW最大功率和143.0N·m最大扭矩与大众、通用的1.5L发动机相差无几。要知道，同级日系车型排量一致的自吸发动机可以做到接近100kW的最大功率，福克斯的1.5L也能有90kW。

       另外，和这具1.5L发动机匹配的是现代自研的CVT变速箱，只是采用了钢链，在确保CVT平顺性前提下，更有助于提升低速比状态下的动力性能。

       从实际体验上看，第七代伊兰特的这套动力总成确实很符合10万元紧凑型家轿的预期，非常适合城市道路的驾驶。

       在comfort模式和Smart模式下，第七代伊兰特1.5L动力总成的动力释放足够跟脚，起步时轻点油门也能轻快起步，而且一开始动力的输出很“稳”，没有同级车常见的那种要么钝要么窜的特性。再配合CVT的平滑提速，这代全新车型至少在时速达到80公里之前都会让人开起来有种游刃有余的感觉。

       特别是油门踏板的阻尼感，相比于上一代车型领动有了很明显的提升，踩下去会觉得颇为线性，而我记得领动的油门初段太轻，不太容易控制输出。当然，如果换到ECO或者Sport模式下，同样油门开度下动力输出的特性会略有不同，前者会更加柔弱，后者就更积极一些。

       按照北京现代的说法，这一代的CVT变速箱也有模拟AT换挡的策略，在运动模式下突然深踩油门也会有比较强的提速感。正如上文所提到，现代的CVT采用链条传动，所以在突然大扭矩输出的工况下打滑损失比日系的钢带结构更少，提速感会更强烈，不会只看到发动机转速攀升而不见速度上来。

       虽说在城区路况下，1.5L自吸动力总成完全够用，然而一旦跑到高速上，已经被涡轮增压发动机的高功率惯坏了的年轻人估计还是会“嫌弃”它。

       我尝试了在100km/h以后提速到120km/h以上，舒适模式下已经有点勉强了，保持在3000多转都只能说有一个“悠长”的过程。好在北京现代还提供了运动模式的选择，看着液晶仪表盘转速表上的“红色血条”极速拉升，发动机会发出嘶吼般的声响，然后提速感会有那么丁点的加速。

       1.5L自吸动力储备不够的另一个表现是在高速巡航状态下的转速偏高，基本上100km/h都要到2300转，120km/h都是2500转了。这对于适应了现在涡轮机动辄1800转高速巡航的人来说，还是觉得发动机运转过于“激动”了。不过在燃油经济性上倒也还好，基本上高速巡航油耗能够在5-6L/百公里，这主要得益于这代全新伊兰特白车身减重了84公斤、整车重量被控制在了1240公斤左右。

       现代在第七代伊兰特上沿用了前麦弗逊后扭力梁的设定，这也是该级别车型常规的配置。总体而言，这代伊兰特开起来整体风格还是很统一，包括转向手感都带有一些偏运动的味道，底盘也不松散，平整路面上的表现还是足够让人满意。

       可有一点比较奇怪的是，不知道是不是试驾车胎压偏高的原因，在低速过减速坎和坑洼的时候整车基本上没有太多滤震，颠簸来得非常直接，后排乘客可以感知到后悬挂的柔性不够。然而在高速行驶的时候，遇到路面的起伏，车辆又是跟着路面起伏上下，悬挂不能很快拉住车身，稳定感不太好。

       看得出现代工程师希望车辆可以呈现年轻人喜欢的中低速硬朗的运动风格，又能兼具在高速行驶时的舒缓感，因此低速段阻尼调得偏小，车辆容易发飘，而中高速段阻尼又很大，冲击来得太突兀。只是从这种底盘表现来看，第七代伊兰特应该说是在硬朗和舒适之间差一些过渡，没有现在比较流行的“韧劲”。

       静态方面算是第七代伊兰特主打的卖点。锋利的外形设计确实非常抢眼，车身上布满了大量“楔形”元素，这也考验着现代的制造工艺，某些部位三条棱线汇聚，可见工程学上用心。同时整车也不是走的传统家轿的中庸路线，而是激进年轻风格，包括前脸和车尾的动感设计、溜背的C柱，和轿跑车型也就差一个无边框车门了。

       第七代伊兰特细节上的处理其实也很有意思，比如1.4T车型和1.5L车型在外观上其实有不少区别，比如两款的钻石切割前进气格栅其实并不一样、进气口大小也不同、1.4T有尾翼和露出的排气等等。

       从车身比例来看，2720mm的轴距配上4.68米的车长，加上上翘的车尾，让整车足够修长飘逸。更关键的是1810mm和1415mm的宽高比，甚至来得比思域都更加夸张，看上去就很有战斗感，以及改装潜力——这时候会再次让我觉得必须要配上1.4T的动力总成。只是这种很运动的造型也给后面的空间体验带来了一些短板。

       第七代伊兰特的内饰走得是科技风，双10.25寸贯穿式大屏的设计配合平整、纤薄的前IP台，能够有很好的视野感。中控大屏偏向驾驶员一侧10度的设计、副驾驶位一侧的拉手、低矮的中央操纵台等细节设计，营造出强烈的运动氛围。这种以驾驶员为中心的设计原则应该也是年轻消费群体比较喜欢的。

       同时整车的车载主机也是现代和百度合作打造的，除了高效的语音识别系统和导航功能外，新加入的腾讯QQ音乐、加油站APP等第三方应用功能也能够很好地抓住互联网原住民一代的使用习惯。

       其实第七代伊兰特作为一款迎合年轻消费者的车型，尽管在设计上很用心，可是受制于成本，在内饰材质选用上还是看得出节省的地方。比如基本上内舱的下半部分都是硬塑料，软材质也大多用厚实的织物或者搪塑来覆盖，皮革包裹的地方不多。甚至皮质座椅的后半部分都是换用了织物来替代，主驾驶位的网兜也取消掉了。

       不过看你怎么理解这种材质上的节俭，在当前卖得飞起的卡罗拉和雷凌上面硬塑料的占比更高，软材质仅有扶手上的织物和前IP台顶部的一层搪塑，整体的质感还不如伊兰特。更不用说伊兰特至少还给出了一套大屏和车载互联系统，算是钱都花在了刀刃上。

       至于空间方面，前排空间完全够用不用多说，只是比较低矮的前IP台和转向柱会对一些身高超过185cm的驾驶者带来一些影响。而后排空间，实测来看，对于174cm的我来说，可以获得一拳三指的膝部空间，而头部空间是一拳多一点。但是这个后排空间说不上舒展，一方面是座椅设定得比较直、坐垫也偏短；另一方面是臀点比较高，加上C柱的溜背造型会让人觉得有点压抑。

       开完第七代伊兰特的1.5L版本之后，第一感觉是这辆车作为一款针对主流紧凑型家轿市场的全新产品，确实有其“颠覆”之处，那就是在造型上完全迎合了新时代的年轻审美，把传统认知中的中庸传统家轿风格给全盘改写，以极具运动感的造型来让年轻人买单。另一个点就是针对中国年轻人的互联网需求进行了强化，让产品更贴近中国市场，形成比当前日系、德系紧凑型家轿更有优势的卖点。

       但另一方面，北京现代在设定第七代伊兰特的动态性能时其实没有太出人意料的地方，比如1.5L动力总成本质上还是居家舒适、城市代步的需求，整个底盘和驾驶风格也是轻松易上手，并不是说和外形一样来了个大翻天。

       显然对于第七代伊兰特来说，它所追求的其实永远都是市场上主流的需求，只是说它理解的当前主流家庭消费者可能更加看重外形上的犀利感，而内里依旧寻求简单好开和经济适用。

       文｜JackieLXX

       图｜JackieLXX

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“伊兰特两厢都是带尾翼的嘛”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“伊兰特两厢都是带尾翼的嘛”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。