09868小鹏汽车股吧

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       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于09868小鹏汽车股吧的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于09868小鹏汽车股吧的话题，我们开始讲解吧。

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2.2023年中国新能源汽车发展与瓶颈

3.小鹏赴美上市：未盈利的业绩，没缺席的阿里

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       新闻背景：

       近日，小鹏汽车正式登陆纽交所，开盘价23.1美元，较发行价上涨56%。截至收盘，小鹏汽车股价报收21.22美元，较发行价大涨41.47%，市值达150亿美元，约等于市值破千亿人民币。由此，小鹏汽车正式成为中国第三家在美上市发行IPO的新势力造车企业。

       （本文全部来源：网络）

       MiVo车库快评：

       ①：小鹏15美元上市收盘21.22美元市值破千亿，众多大佬站队小鹏汽车不会失败：相对于理想上市时候的谨慎，小鹏汽车将发行股价区间从原来的11美元至13美元增加到了15美元，此次IPO对小鹏汽车最新估值超过了100亿美元。而且最终实现了接近5成的股价暴涨，可以说小鹏仅用一天就实现了资本扩张和市值千亿人民币。

       对于小鹏而言，事实上其背后一直站着巨大的资本支持。包括阿里巴巴和雷军小米系的资金注入，让小鹏自始至终有能力应对金融风险的同时，有着充足的信心进行研发投入。这也使得小鹏宣称此次IPO所得融资将分别用于研发和扩大销售渠道，以及包括营运资金需求的一般公司用途。一改之前蔚来和理想发行IPO是为了"缓解燃眉之急"的窘境。不缺钱的小鹏还有大佬支持，如此一来小鹏彻底脱离新造车的泥潭。

       ②：特斯拉4000亿美元大关领衔未来光明，自动驾驶+BaaS能助力小鹏走更远：同日，特斯拉的股价已经飙升到了2238.75美元。这意味着在整个自动驾驶领域和新能源领域里，以特斯拉领头，其后紧追的中国蔚来、理想、小鹏等新造车已经彻底获得了资本市场的认可。并且相信伴随着相关科技的发展，特斯拉上涨，蔚来、小鹏等市值也会继续增加。这一部分的新造车，未来一片光明。

       事实上，由于中国官方的表态，近期在BaaS上大放异彩的蔚来和小鹏都也因此获得了大量的资本关注。在BaaS换电模式的支撑下，不仅仅是电动车将会一定程度的降低入手门槛，另一方面将会一定程度上解决续航里程和加电困难的问题。不过这一方面不论是蔚来还是小鹏还处于探索阶段，一旦未来几年之内形成规模，那么市值再度翻翻并不是以外。

       ③：巨大争议将自始至终伴随小鹏，但是小鹏要提防未来发展的融资瓶颈：就在去年，小鹏和特斯拉之间关于专利问题的争夺还成为业内非常关注的事件。另外，对于小鹏而言，由于其售价体系一直保持在主流的15-25万区间，那么目前来看小鹏的自动驾驶之类的期货技术并不能支撑其售价体系。而且针对中国传统的购买行为认知推断，小鹏的向上和特斯拉硬刚或许也难获成功，只能停留在15-20万元而已。因此小鹏的成功路径并不好预测。

       另外，IPO后何小鹏本人将持股27.8%，拥有58.9%的投票权；夏珩将持股4.3%，拥有10.2的投票权；董事和高管将共计持股36.4%，拥有73.1%的投票权。阿里巴巴将持股12.7%，拥有14.9%的投票权。基本上融资主力依旧是国内资本的"回流"，并不代表海外资本真正去看好小鹏汽车。而未来还有一款B级SUV和一款MPV车型将要发布的小鹏，要当心往后的融资困局。

       MiVo车库总结：

       小鹏的成功上市在意料之中，而且基本上不出意外未来至少是翻倍的规模。市值千亿对于小鹏而言只是外部市场现在对于中国新造车的认可和期待，并不代表小鹏就真的那么稳。或许小鹏应该琢磨的是怎样将G3车型的外形设计进行换代，以及如何降低P7车型的成本。不然一直毛利率负数绝对不会让资本市场满意。不过小鹏的股价这么高开高走，我劝你现在就买，将来涨到30美元毫不意外。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年中国新能源汽车发展与瓶颈

       在下单方面不负责任地宣布，获得本周股评最佳男主角的企业是——小鹏汽车。

       颁奖理由：它深耕新能源领域5年多，以追赶特斯拉为目标，几年间，耗尽财力研发自动驾驶软件系统，虽然与特斯拉进行着无休止的“自动驾驶商业机密”起诉拉锯战，但依旧凭借累计亏损近60亿元的研发实力获得了更多的市场好感。在面对前有强敌，后有追兵的情况，它顺利将自己送进IPO的大门，成为继蔚来汽车、理想汽车之后第三家在美上市的中国电动汽车公司，也是第四家在美国IPO的电动车汽车公司。

       今天是小鹏汽车IPO后的第二天（美东时间8月28日），截止到本稿件完成，小鹏汽车股价从第一天的21.22美元收盘价，到今天（当地时间）开盘前的股价一跃升至24.01美元，上涨幅度超13%，也可以看出资本市场对小鹏汽车的确很看好。开盘后不久，小鹏汽车股价上涨至24.40美元，盘中略有回落至22.37美元，不过涨幅仍有6.72%，目前总市值162亿美元。

       可能是为了验证王兴曾经的预言：“未来仅有3家造车新势力能存活，分别是蔚来、理想和小鹏。”在前两者纷纷上市后，第三名虚位以待的情况下，随着市场一度传出威马要在年内登陆科创板的传言，小鹏汽车提前了上市的时间，在8月27日于美国纽交所上市，以后将以“XPEV”的股票代码“横行”资本市场。

       针对小鹏汽车IPO事件，我司在《上市即巅峰？小鹏未必》一文中对此进行了专业解读，本周股评将不再过多赘述。

       虽然小鹏汽车本周很亮眼，但搅翻汽车行业的特斯拉才是真正的大神，通过一己之力，拉动上下游一起飞升，这样的能力，至少前无古人，至于后面有无来者，恕小仙灵力浅薄，无法得知。

       “上神”特斯拉

       自今年6月底股价飞升进入每股1000美元后，特斯拉修炼速度是愈发的神速，两个月还不到，它就已经进入2200美元+的阶段，总市值也从两个月前的1900亿美元跃升至如今的4100亿美元。

       特斯拉总市值突破4000亿美元，就在两天前，也就是美东时间26日。今年以来特斯拉累计涨超400%。受此影响，27日，A股新能源汽车、特斯拉概念股掀涨停潮，云意电气、双林股份、鹏翎股份等逾20只个股涨停或涨超10%，而龙头股宁德时代上涨5.43%。

       同时，受特斯拉股价大涨刺激，中概股蔚来、理想汽车也涨幅惊人。

       周三，蔚来大涨14%，市值超242亿美元，创上市以来新高，今年以来累计涨幅402%。理想汽车股价大涨28.25%，市值196亿美元，今年以来累计涨幅42%。不过周四开始，蔚来和理想纷纷下跌，至周五当地时间收盘，蔚来下跌6.94%，至每股18.50美元，而理想汽车稍为严重，跌幅9.18%，每股17.60美元。

       前海开源首席经济学家杨德龙表示：“特斯拉入驻中国市场，加剧了新能源汽车行业的竞争，对我国自主品牌的新能源汽车企业会造成一定影响，例如比亚迪、蔚来等，但也会形成‘鲶鱼效应’，会加快行业的优胜劣汰，促进行业发展，真正具有竞争力的龙头企业能走出来。”

       在龙头企业走出来前，想必各位路过的小哥哥**姐最关心的是特斯拉为何被小仙称为“上神”？

       我们来看Wind的数据，截至8月28日晚，有51家特斯拉概念公司披露半年度报告。其中，22家公司实现净利润同比正增长，占比四成。券商分析认为，特斯拉产业链具有稳定性强、毛利率高、价值量大等特点，中国企业成本低的优势决定了其在特斯拉产业链中的霸主地位，具有核心竞争力的产业链公司有望享受长期爬坡红利。

       目前新能源市场的局面是跟着特斯拉，躺着都能赚钱。此前能有如此雄厚实力的企业还是苹果公司。

       知乎“A股大师兄”如是说：“特斯拉在汽车界的地位堪比苹果在智能手机界的地位，2007年被称为苹果元年，伴随着智能手机的普及，苹果产业链在A股培养了一大批诸如立讯精密、信维通信、歌尔股份、欧菲科技、奋达科技、德赛电池、安洁科技类的产业链牛股，苹果指数从最低的900多点，最高涨至11899点，涨幅超过12倍。”

       就在本周周一，苹果股价上涨1.20%，报收于503.43美元，总市值突破2万亿美元至2.15万亿美元。

       兴业证券认为，对比苹果产业链的黄金十年，目前的特斯拉产业链相当于苹果产业链的前期。产业链上涨来自于特斯拉销量的高预期对估值的拉动。特斯拉后续的产业链机会体现在三个方面：一是特斯拉销量带来的产业链业绩兑现有可能超预期；二是特斯拉定义的新产品趋势在中期孕育的第二波大机会，包括智能座舱（中控大屏）、域控制器与高算力芯片、热泵热管理、轻量化底盘等；三是特斯拉后续围绕汽车生态圈的拓展带来的新机会。

       不可否认的是，特斯拉这条“鲶鱼”正在激起新能源市场更大的活力。

       可怜的力帆

       现在的力帆已经惨到不忍写它的地步，无奈小仙要凑文章篇幅，只好放下自己不值钱的同情心，赚点值钱的稿费，这或许是力帆存在的另外一种价值。

       8月27日晚间，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）发布了半年度报告，报告显示截止到2020年6月30日，力帆股份实现营收15.84亿元，同比下滑69.42%；净亏损为25.95亿元，同比扩大173.99%。

       力帆股份在报告中将业绩下滑的原因归结为“市场环境”影响，同时力帆股份表示，自2018年中国汽车产业首次出现负增长，2019年延续了下滑趋势，2020年初由于新冠肺炎疫情，停产停售时间长，整个经济增速受到相当大的影响，居民收入减少，购车意愿降低，因此整体业务大受影响。

       那“大环境的不好”到底给力帆造成了什么后果呢？汽车业务方面，力帆股份上半年累计销售传统乘用车978辆，同比下降95.29%；销售新能源汽车549辆，同比下降56.32%。最简单的加法一算，上半年力帆乘用车销量仅为1,527辆。出口方面，由于全球疫情肆虐，力帆股份出口业务大幅萎缩，出于半停滞状态。

       巨亏的力帆向法院提出了重整的申请，并于8月21日被裁定受理。四天后，力帆股份被实施退市风险警示，股票简称改为“*ST?力帆”，股票价格的日涨跌幅限制为5%。至此，“ST家族”已有海马、众泰、力帆等整车企业。

       为了推进力帆的重整工作，8月26日，力帆股份发布面向市场招募重整投资人的公告。小仙戴着500多度的近视眼镜，浏览了这份公告，将关键的信息给各位归纳出来，如有不全，请多多包涵。

       力帆目前有汽车和摩通两大板块，这是它吸引招募人的法宝，而要将这两大法宝收入囊中，必须具备以下条件：一是新主人要信誉好，未被人民法院列入失信被执行人名单；二是重整投资人的招募不限行业，但拥有汽车生产管理经验或并购整合经验者优先；三是资产总金额不低于?200?亿元；至于剩下的三个点不重要。

       小仙再概括一下，招募重整投资人就像破产却又一心为女儿的豪门丈母娘招募女婿一样，要求对方“人好、有钱、贴心”，希望在女婿的带领下，将娘家重振旗鼓。

       虽然力帆股份本月才开始公开招募重整投资人，但两个月前就有新闻爆出吉利计划向力帆注资成为其最大股东，虽然被否认了N次，但目前得知的最新消息是“吉利汽车收购力帆股份已成定局，届时力帆股份将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。”

       不管最后结果如何，唯一可以确认的是，年逾八旬、已退休三年的尹明善正在遭遇人生中最艰困的时刻。力帆的结局，注定了尹明善以后“似此星辰非昨夜，为谁风露立中宵。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏赴美上市：未盈利的业绩，没缺席的阿里

       2023年中国新能源汽车发展与瓶颈

       近年来，随着人们环保和节能意识的增强，新能源汽车市场受到越来越多消费者的关注。根据Facts and Factors 研究，2021 年全球电动汽车市场价值约为1850 亿美元，预计到 2028 年将达到9800 亿美元，而中国新能源汽车市场占据了全球市场的一半以上。然而，在这个快速增长的市场中，新能源汽车面临着一系列的挑战和瓶颈。

       新能源汽车市场的发展情况

       自2014年以来，中国新能源汽车市场迅猛发展，主要得益于国家政策的支持和鼓励。截至2022年末，中国新能源汽车保有量已经超过1310万辆，其中纯电动汽车保有量占比超过4.10%。

       在销售数量方面，2022年中国新能源汽车销量达到了688.7万辆，同比增长93.4%，占到全球销量的61.2%。其中，纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长了81.6%。虽然增长速度有所放缓，但是仍然是全球最大的新能源汽车市场。

       新能源汽车市场面临的瓶颈

       虽然中国新能源汽车市场增长迅猛，但是新能源汽车市场仍然面临着一系列的挑战和瓶颈。

       1、补贴退坡

       自2019年起，国家逐步取消新能源汽车补贴政策。2022年，纯电动乘用车补贴完全退出，这也导致了市场上的竞争更加激烈，而一些小企业由于资金不足等原因无法应对市场变化，最终被迫退出市场。

       2、充电设施不足

       目前，2022年我国充电基础设施数量达到520万台，同比增长近100%。其中，公共充电基础设施增长约65万台，累计数量达到180万台；私人充电基础设施增长约190万台，累计数量超过340万台。但是仍然无法满足新能源汽车用户的需求。据统计，全国70%以上的城市的充电桩数量都无法满足日常使用需求。这也成为了影响消费者购买新能源汽车的一个关键因素。

       3、品质问题

       在新能源汽车市场中，一些品牌的产品品质和安全性还存在一定的问题。例如，部分电池、电机等核心零部件的质量不过关，或者是在充电时存在安全隐患等。

       未来发展方向

       面对新能源汽车市场的瓶颈和问题，未来的发展方向是什么呢？

       1、提高产品品质和安全性

       在新能源汽车市场中，企业应该提高产品品质和安全性，特别是核心零部件的质量和可靠性。这样才能更好地满足消费者对于新能源汽车安全和可靠性的需求。

       2、加大充电设施建设力度

       政府应该进一步加大对充电设施建设的投入，同时鼓励相关企业进入该领域。除此之外，也可以采取一些措施鼓励民间投资，以便快速地满足新能源汽车用户的充电需求。

       3、推进新技术研发和应用

       随着技术的不断发展，新能源汽车市场也需要不断地更新换代。

       未来，企业应该继续加大对新技术的研发和应用力度，推动新能源汽车产品的性能、安全性、驾驶辅助功能等方面实现更大的提升。

       4、推动新能源汽车的国际化

       中国新能源汽车市场已经走到了全球前列，但是在国际市场上依然存在一定的差距。

       因此，积极推动新能源汽车的国际化将有助于开拓更广阔的市场空间，提升企业的国际竞争力。

       总体而言，中国新能源汽车市场仍然具有较大的发展潜力。尽管市场存在诸多挑战和瓶颈，但是只要政府、企业以及社会各界共同努力，不断提高产品品质和充电设施建设，采取更多的创新措施，就可以让新能源汽车市场迎来更加美好的未来。

       又来一家。

       8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证监会提交招股说明书，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括瑞信、摩根大通、美银证券等。

       不过，此次小鹏IPO发行价区间和发行股份数尚未确定，融资额也暂不确定，招股书所列1亿美元仅是例行披露的占位符，不代表本次IPO实际融资额。

       这是续蔚来、理想之后，国内第三家赴美上市的新造车公司，一个属于新造车势力时代的序幕正式拉开。

       两年半亏60亿

       谁先上市，谁先活。

       理想上市的热度未散，小鹏汽车又续上了。

       一份必不可少的招股书，这次亮出了小鹏汽车的“家底”。

       “亏损，负债，斥资自建工厂”，成为其关键词。

       小鹏汽车，公司成立于2014年，与蔚来汽车同属一个时间段成立，比理想汽车早一年。其创始人何小鹏来自UC创始团队，也在阿里供职过。据扉旅汽车了解，其技术团队中，90%以上都来自于福特、宝马、特斯拉等著名车企。

       目前，已有两款自主设计的纯电动车型，2018年12月推出的智能SUV小鹏G3以及今年4月份的智能轿跑小鹏P7都已交付量产。

       “有料又品”，但依然没有打破造车“亏损”的魔咒。

       根据招股书披露，小鹏汽车自成立后至今一直没有盈利。在2018年、2019年和2020年上半年，小鹏汽车净亏损分别为13.988亿元、36.917亿元、7.958亿元人民币，两年半累计亏损58.863亿元。

       对于成立不过几年的国内造车新势力来说，目前尚未有一家实现盈利。数据显示，在递交招股书时，蔚来汽车累亏超109亿元、理想汽车累亏超40亿元。即便如特斯拉，也一直饱受财务困扰。

       事实上，何小鹏曾在去年的广州车展上对小鹏汽车何时盈利做了一个预测，他给出了一个门槛——月交付一万辆车，便可实现盈亏平衡。如今的现实是，小鹏汽车不仅没做到月交付一万辆，其销量也已开始下滑。

       有报道指出，小鹏汽车的销量从4月开始就出现了逐月下滑的情况，从4月的1008辆下降到了6月的821辆。考虑到今年上半年小鹏汽车仅有G3一款车在售，这说明小鹏汽车目前的销售主力已经开始疲软。

       “销售的疲软，源自产品的不给力。”

       众所周知，何小鹏是特斯拉的铁粉，其产品和打法上和特斯拉极为相似，为了避其锋芒首款G3采取了10万+的售价，希望以此进行差异化竞争，但价格上的优势并不能换来长期的销量。

       近年来，小鹏G3屡遭消费者投诉，存在刹车失灵，突然失去动力等问题，去年还连续发生三起起火事件。

       今日（8月11日），小鹏汽车再次?“惹火”上身，一辆G3在广州海珠区琶洲科技大厦，发生冒烟起火事故。

       对此，小鹏官方回应称，起火原因初步判定为电池箱底部遭受磕碰伤痕从而导致电池严重受损引发。

       而造势十足，肩负销量重担的小鹏P7，截至7月的销量为6639辆，Moedl?3截至6月份的销量就达到了46464辆，后者销量几乎为前者的8倍。可见小鹏P7能否完成“盈利”使命，还尚不明朗。

       暗流之下，亦有曙光。

       据悉，小鹏汽车今年已经正式获得生产资质。5月19日，小鹏汽车宣布，位于广东省的肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园获得生产资质，小鹏P7将在该工厂完成自主生产和交付。此前，小鹏一直是借海马汽车来代工生产。

       “获取造车资质对小鹏汽车来说是重要突破。”有业内人士指出，相比于目前还在利用江淮代工的蔚来汽车，和仅有工厂模式的理想汽车，小鹏汽车既有代工模式，也有工厂模式，显得更加灵活。

       小鹏汽车也在招股书中透露，海马代工厂和肇庆工厂的年生产能力分别高达15万辆和10万辆。

       亏损之下，“粮草”先行，也彰显了小鹏的自信与决心。

       巨头交手

       小鹏，不缺“鹏友”。

       在递交招股书前，人缘好的小鹏汽车又融到了两笔“续命”钱。

       8月3日，小鹏汽车再获超3亿美元融资，阿里巴巴集团领投本轮融资，卡塔尔主权基金(QIA)等也参与投资。两天后另一位投资者加入谈判，将小鹏汽车的筹资总额提升到4亿美元。

       而就在十几天前（7月20日），小鹏汽车刚刚宣布完成签署由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构参与的C+轮融资，融资金额近5亿美元。

       这也意味着半个月内，小鹏完成了C+、C++两轮，合计约9亿美元（约合人民币63亿元）的融资。

       而在这轮“出手慷慨”的鹏友中，阿里巴巴格外显眼。据悉，小鹏此次4亿美元Pre-IPO轮融资，几乎是专门面向阿里巴巴的，其他投资方只是少量参与。

       阿里是小鹏的“老股东”，早在2017年12月小鹏进行A0轮融资时就曾参与投资，此后又至少参与过两轮融资。

       对于重仓，阿里给出了这样的回应：“智能电动汽车是未来数字生活的重要组成部分，阿里巴巴期待通过对小鹏汽车的投资，用其沉淀的数字化能力，助力智能电动汽车行业发展升级。”其实说白了，就是提前占位。

       事实上，在造车领域背后，早已占满了互联网玩家。

       扉旅汽车梳理资料显示，腾讯目前占蔚来汽车股份比例约为12.6%，美团占理想汽车股份比例约为14.5%（王兴个人还有23.5%的理想股份），阿里巴巴则占小鹏汽车股份比例14.4%。（百度则是投了威马，占比不详）。

       在今年的新造车融资上市潮中，上述互联网玩家更是贡献了极大的热情。王兴和美团系接连下注，共向理想汽车投入约12亿美元；腾讯斥资约7070万元人民币增持蔚来，稳坐蔚来第二大股东，持股占比达15.1%；阿里巴巴也在小鹏上市前夜再次加码。

       互联网巨头们争抢着“上车”新势力造车并非没有缘由，谁都担心新能源智能汽车会成为下一个互联网变革的入口，就像曾经的移动互联网一样，一旦掉队，满盘皆输。

       但即便下了重注，“上场”的玩家也仅仅只能拿到一张入场券。在竞争化加剧的时代，新造车企业只有靠销量和技术说话，才能抢得一席之地。

       “结合小鹏汽车的市场状况与产品情况，IPO后，在阿里系推动下，市值或超理想汽车。”

       从最新投资圈流出的消息显示，小鹏汽车IPO后的长期目标市值为400亿美元，若如此，该目标市值将是蔚来和理想的近三倍。

       最后，扉旅汽车小编想八卦打听一下，小鹏汽车的股票，你会买入吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“09868小鹏汽车股吧”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“09868小鹏汽车股吧”，并从我的解答中获得一些启示。