polestar2是什么牌子_polestar品牌

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       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答polestar2是什么牌子的问题。这个问题集合囊括了一系列与polestar2是什么牌子相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

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2.不用再委曲求全 试驾Polestar2首发版

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4.极简北欧轻奢范儿 试驾极星Polestar 2

5.Polestar 2开始量产 将与特斯拉竞争

6.沃尔沃旗下高性能Polestar 2，量产启动，今年夏天欧洲率先交车

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       每一次试驾沃尔沃的车，我都会先说明，我是一个家里全是宜家家具的人，以此表明一个立场：我真的是太喜欢北欧风的设计了！

       这次试驾的极星2（Polestar?2），同样是来自沃尔沃集团。曾经是沃尔沃御用改装厂的极星（Polestar）独立成为一个品牌之后，现在成为了一个专注于高性能电动车的品牌。极星2，是这个品牌的第二款车，也是首款纯电动车。

       极简的、冷淡的、未来的

       设计，一直都是极星品牌最引以为傲的部分。设计师出身的CEO托马斯·英格拉特（Thomas?Ingenlath）给极星品牌带来了与众不同的气质，这种气质不仅体现在了车的设计上，也体现在了它的门店装潢、宣传广告、营销手段，甚至是工作人员的服饰上。极星品牌的格调，很容易被人们所感知。

       既然是脱胎于沃尔沃，设计风格自然也是一脉相承，但是极星可以做得更加极致、更加前卫，因为它本身就是一个面向未来的新品牌。极星2绝对是风格独特的，极简的设计、利落的线条、冷淡的配色，整台车就像是一个雕塑，摆入任何一个当代艺术博物馆都不会让人觉得突兀。

       虽然定位于中型轿跑，但是极星2的外观却更像是轿跑SUV，整台车有着151mm的最小离地间隙，有着比一般轿车都要大的接近角和离去角，还有着SUV化的黑色包围。关于这台车好不好看，网络上存在着一些争议，但开头已经说了，我带有非常明显的主观偏好，所以，我当然觉得它可太好看了！我甚至会觉得，开着它上路将是一件特别彰显品位的事。

       精致的、环保的、温暖的

       我们总说北欧风是性冷淡风，但是实际上它的冷淡只是表象，深入接触，你将感受到它的温热。坐在极星2的驾驶座，是一种舒适的享受，眼睛看到的是精致的设计，灰色织物、黑色木纹、银色金属、**安全带（选装性能套装），全景天幕上、镂空挡把上白色的极星，多种材料、元素的配搭营造出了起居室般的温暖；手摸到的是丰富的质感，金属的冷、木纹的温、织物的柔、塑料的糙，不断地刺激你的指尖。

       极星2车内使用了大量的环保材料，虽然本次试驾的首发版起步价达到了41.8万元，但是标配的座椅材质还是织物，只是它所用的织物是一种独特的Weave?Tech材料，这种材料不仅柔软舒适，而且耐用、防水易清洗。为了展示它的防水性能，现场工作人员特地倒了一些咖啡在主驾坐垫上，结果用纸巾一擦就没了，即使是布料连接的缝隙，也不会发生渗漏。如果实在不喜欢织物，极星2还提供了Nappa真皮选装，只是选装价格高达5万元，我觉得这钱完全没有必要花，标配的织物座椅更衬极星2的风格。

       极星2是一台欧洲开发的车，这点从它的空间表现上就可以看出来。受限于4606mm的车长和2735mm的轴距，极星的后排空间肯定大不到哪去，实测后排纵向空间和膝部空间都比特斯拉Model?3明显更小。不过，论乘坐舒适性，极星2又扳回一城，它的后排坐姿更加自然，座椅的舒适性更好，这点大家应该不会意外。

       在储物设计方面，极星2花了不少小心思。打开后备厢，一眼就能看到里面五花八门的功能，挂钩、锚点、绑带、网兜、隔板，它全都有，如果觉得空间还不够用，尾厢地板底下还有一个较大的储物格，机盖打开还有前备厢。在扶手箱内，极星2还隐藏了一个小挂钩，可以承重2kg，方便逛街买菜时临时挂点东西。总的来说，这台车的储物是实用的，除了前排那两个和扶手盖干涉的杯架。

       有趣的、硬核的、从容的

       零百4.7秒，放在燃油车时代，绝对是令人热血沸腾的。可是，现在大家已经被一大批动辄3秒、4秒破百的电动车所惯坏，4.7这个数字已经触及不到大家的G点了。按照定位，极星2首发版对标的是特斯拉Model?3?Performance，看数据，极星2是完败的，零百慢了1.3秒，用了71kWh的电池，续航也只是450km。然而，车的机械魅力从来都不是数据能定义的，否则大家都看着参数表买车就好了。在公路和场地里试过极星2之后，我可以非常肯定地告诉你，它比特斯拉Model?3更有驾驶乐趣。

       Model?3?Performance在默认的前后动力配比下就像是个“轨道车”，它很快，能稳稳地咬住地面，但是悬挂行程很短，车身就像一块硬板一样少有摆动，电子稳定系统也不容许车身出现过多的滑动。而极星2在赛道中尾部显然是更加活跃的，特别是不带高性能套装的版本，在ESP运动模式下，它能实现一段时间、一段距离的尾部滑移，虽然没达到漂移的程度，但是这种在失控边缘游走的乐趣，更接近于传统燃油性能车。

       如果选装了高性能套装，4条?hlins?双流阀减震器上身之后，车身的横向滑移明显会少一些，但是尾部的灵活感还是很强，只是当尾部甩起来时，性能强大的避震能帮助车身更快地恢复姿态。同样一个高速弯，开着带有?hlins的极星2，全力踩下加速踏板过弯的信心会更足。

hlins的神奇之处还不止于此，这套避震同样支持22级手动调节，可软可硬，还能享受手动调避震硬度这种硬核的、原始的乐趣。在赛道上我们调的是前5后5，在场地试驾里我们调的是前10后10，在道路驾驶时我们调的是前18后20，数字越小代表越硬，但无论在那种硬度模式下，它都能给人一种很Q弹的感觉，硬不是生硬，软而不塌，在过减速带的时候，带有?hlins的版本比不带的版本还要更舒服。如果预算充足，买极星2时一定要加上高性能套装，单单是这4条?hlins都已经值了，而且这个套装里还包括了升级版前后刹车系统（前轮使用Brembo）、?20寸?锻造铝合金轮毂和骚气的金色安全带，4.2万的价格真不贵。

       在试驾会结束的第二天，极星2在浙赛刷出了1分47秒80的圈速，成为目前浙赛圈速榜上最快的电动车，比特斯拉Model?3?全轮驱动版快了接近3秒。虽然它不一定能比Model?3?Performance版更快，毕竟动力和车重都占劣势，但是，在更高的乐趣和更好的舒适性面前，我认为圈速只是锦上添花，毕竟买这车的人又有多少会去下赛道呢？

       极星2首发版前后配备的都是永磁同步电机，两个电机的最大功率都是150kW,最大扭矩都是330牛米，电动四驱能够保证极星2在赛道上有快速的、充足的动力响应，加速性能也是相当可观，但回到日常街道上，它却将动力藏得很深，一副不显山不露水的样子。

       极星2并没有传统的驾驶模式选择，只能调节单踏板模式的动能回收强度和选择是否蠕行，但是它基本上是把驾驶模式做到了加速踏板的行程里了，平时缓和点开，踩得不是很深，就相当于是ECO模式，体感零百10s左右，踩到中段，相当于普通模式，体感零百6s左右，狠狠地往死里踩，它才会爆发所有储备的动力，展现它真实的动力水平。

       所以，日常开着极星2，感觉是很淡定从容的，你不用刻意缓和右脚的动作，不用怕点一脚车就冲出去了，电子味较浓的转向最适合的也是调到最轻的模式，柔柔地慢慢开。如果习惯了单踏板驾驶，大部分时候开着这台车连右脚都不用挪，就能应付大部分的路况，而且即使是动能回收调到最强，也不会让车内乘客感觉不舒服。只是开快了或者走烂路时，你可能需要打开哈曼·卡顿音响，去抵御4条宽胎不断带入车内的路噪声。

       欧洲的、中国的、极星的

       从内外设计、车身姿态、底盘质感等各个方面，我们都能感觉到极星2是一台很欧洲的车，它也的确会在欧洲市场进行销售。整台车上最为中国化的是它的车机系统，安卓原生的系统里集成了很多本土化的应用，像科大讯飞的语音、高德的地图、华为的应用市场、天猫精灵等等，这的确在一定程度上提升了它的使用便利性，但是，我们当然还想要更多，比如更大的空间、普通版更舒适的底盘调教等等。

       关于极星2，大家讨论最多的就是它和特斯拉Model?3的竞争，但我觉得这两台车面向的根本就不是同一群人，特斯拉Model?3面向的更多的是尝鲜用户，它可以用加速、自动驾驶这些长板去吸引一大批对于新时代智能汽车抱有强烈期待的人，而极星2面向的是追求质感、豪华感或者硬核机械乐趣的感性用户，他们可能不会拿这车去跟人崩零百，但是会向你炫耀它的极简设计、环保理念、安全理念和手动可调避震。

       这就是极星的魅力，气质和情感上的魅力。

       极星2?首发版?首试印象

       突出优点：设计独特；底盘质感好，?hlins避震Q弹，可软可硬（选装件）；动力强劲，单踏板模式易控制；车机系统易用；尾厢功能多。

       主要短板：续航只有450km；后排空间小；前排杯架设计不合理；胎噪较大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不用再委曲求全 试驾Polestar2首发版

       “极星2”开始量产，4.7秒破百！这就是吉利未来的底气？

       当年吉利汽车收购沃尔沃的时候，确实冒了很大的风险，毕竟曾经业内人士都把吉利的这种行为称之为蛇吞象。但是如今回过头来看，确实不得不佩服李书福的魄力，吉利汽车近些年的表现可谓是相当出色，而且部分车型已经用上了沃尔沃的成熟技术。但是面对未来汽车市场，吉利汽车还会有底气吗？其实未来汽车的大方向也很明显，一来就是走新能源路线，二来就是迎合年轻化和消费升级大趋势。

       最近沃尔沃旗下的极星（polestar）汽车已经开始在浙江台州工厂正式进入量产阶段，这次量产的新车型就是极星2，该车型的定位更加亲民一些，目前的起步指导价保持在30万以内，达到29.8万元，这样的价格区间已经比此前的极星1车型便宜了不少。完全有实力去对抗特斯拉的入门级别车型，而且可以对奔驰宝马奥迪的入门级别轿车形成降维打击。

       从生产线的状态来看，这款车可以说是排队下线的状态，因为目前已经进入复工阶段，生产线满负荷运转的产量相当乐观。从外观设计方面看，这款极星新车型的风格相当简约，车辆前脸配备了类似沃尔沃轿车的格栅造型，但是极星汽车本来就是沃尔沃旗下的豪华高性能品牌。车头两侧可以看到类似沃尔沃的雷神之锤大灯，侧面则配备了更加炫酷的锻造轮毂以及**大尺寸刹车卡钳，显然向高性能领域更进一步。

       该车型其实是基于全新的cma平台进行研发打造，熟悉吉利汽车产品的车迷应该就会知道，这个全新的平台属于吉利和沃尔沃联合开发，如今吉利汽车旗下的大部分新车型也都是该平台的产物。新的模块化平台带来更加高效的制造流程以及更加统一的高品质。

       这款车型的动力配置相当霸气，高配版本将会提供前后双电机系统，这样的布局很容易就能形成智能化四驱系统。而且两套电动机的综合极限输出可以达到300千瓦以上，再加上电动机的峰值爆发扭矩相当乐观，因此该车型的官方公布零百加速成绩可以达到4.7秒，比领克03+高性能燃油车快了一秒多，而且即便在这样的高功率状态下，综合续航里程依然能够保持在500公里以上。

       看似这个全新的品牌和吉利汽车关系并不大，其实极星汽车属于吉利和沃尔沃共同的新布局，这样的车型就是吉利汽车面对未来的底气，因为不仅定位在更高端的新能源领域，而且还更加年轻运动，非常符合中国消费市场的增长需求，因此这款车首批产能将会优先提供给中国消费者。

       问题来了，你觉得极星汽车能火起来吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

polestar2

       从电动车的萌芽时期到现在的百花齐放，我曾跟很多电动车车主沟通过“为什么买电动车”这个话题。没有汽油车指标、家庭刚需之下“没办法，没指标，买个电动车凑合开吧”，相信也不光是我一个人听过无数次这种回答。

       花了十几万买了太电动车，却一副委曲求全的样子，其实这也是许多电动车主的真是写照。直至今日，市面上仍然有不少电动车产品在内饰用料、行驶品质，底盘调校等方面存在技术缺陷。与其说是难以实现技术攻坚，我认为可能更多是难以“逆向研发”。虽然在产品布局及销量等方面实现了弯道超车，但当需要“真·技术”支持时，还是要看这些老牌劲旅的了。?

       Polestar

       在2017年10月，沃尔沃旗下高端性能品牌Polestar宣布独立为一个高性能电动汽车品牌，Polestar（中文名：极星）从此被吉利沃尔沃定位为“希望之星，未来之星”。?而“纯粹、先锋、高性能”作为品牌的关键词，代表着极简化的产品、数字时代的创新科技、以及电气化时代性能车型赋予用户的驾驶乐趣。今天的极星2，则是该品牌旗下的第二款车型。

       关于极星2

       极星1是品牌的首款车型，无论是双门轿跑定位还是145万的售价，他的意义在于树立品牌形象，他的任务是将极星品牌大旗插在这片肥沃的土地上，而极星2则负责生根发芽。

       定位紧凑级纯电动轿车，NEDC续航450公里，首发版定价41.80万元，2020年底前还将推出基础班，售价在30万元以内。竞争对手锁定为特斯拉中国?Model?3。

       极星2其实早在2019年下半年就已经正式发布，对于它的外观造型，相信大家也不会觉得陌生了。而今天我这边文章的主题则是跟您聊聊极星2的驾驶感受。

       驾驶感受：

       极星2的动力单元采用前、后轴各布置一台永磁同步电机的布局，以实现四驱，综合最大功率为300kW，综合最大扭矩为660Nm。同时配备源自宁德时代的三院锂离子电池组，电池组容量为71kWh，NEDC续航里程为450km。

       电池组布置于底盘架构中，作为正向研发车型，极星2电池的布局既不会侵占乘坐和行李厢储物空间，也不会造成离地间隙的降低。同时，电池组经过平衡配重，使得前、后轴重心比例近乎达到50：50，并进一步降低车身重心。

       此次试驾除了首发版车型外，官方还提供了选装价值42000元的高性能套件车型。其配有包括被誉为避震界的爱马仕的?hlins?DFV双流阀减振器、20英寸锻造铝合金轮圈、Brembo前四活塞刹车卡钳、Conti?Sport?Contact?6高性能轮胎和金色气门嘴以及金色安全带。?hlins?DFV双流阀减振器此前在Polesta?1上也有配备，只不过在极星2上调节方式变得更复杂一些，存在于减震筒底部，需要探身从前轮位置内部调节。虽然相比之下麻烦了许多，但这看似相当专业的实操动作，相信会让姑娘多留意你几分。

       通过车内的11.15英寸大屏，可以对转向力度、（共轻、标准、重三挡）、单踏板模式（分为关闭、低、标准三挡）和驾驶模式的选择与调节。

       在日常道路驾驶体验之前，官方还特意安排了赛道试驾。对于这个圈速在1:00钟左右完成的赛道来体验电动车，既能感受直线冲刺的快感，也能更好的体验极星2在近乎接近极限时的表现。其4.7秒的加速成绩，几乎与市面上的2.0T高功或3.0T成绩接近。但不同之处在于，电动机驱动之下，初段的爆发力更直接。深踩“油门”，强烈的推背感和仪表盘上数字的飞快变化绝对能够让每一个坐在驾驶位的人为之兴奋。我们都知道电动车的初段加速之迅猛，但很容易造成“傻快”的现象，但极星2的加速表现更浑然一体。无论是在踏板脚感/响应、还是加速过程中的表现都更像是一台汽油版性能车般的线性。

       凭借自家沃尔沃的技术背书，让极星2在赛道的表现也游刃有余。虽然首发版未配备性能强化套件，但依然实现直道全油尾速突破160km/h。全力重刹之下制动姿态想当稳健，我甚至比教练摆放的“重刹标识”更晚制动，但依然让我觉得还有余地，可以再晚刹一点。

       电池的底部布局，无论是对于极星2还是目前在售的电动车，都起到了降低重心的作用。更低的重心，也使得即便是在连续S弯变道，车身也不会出现太过明显侧倾感。这还只是在首发版上的体验感觉，当换到配有高性能套件的极星2上，以我同样的驾驶手法之下，简直就是“毫无波澜”。我并不够了解极星2的极限，对于只有2圈的体验来说，赛道、车，都是陌生的情况之下，只能说它的极限很高，我大概也只是做了个浅尝辄止的程度。

       我没有驾驶过国产Model?3很难将极星2的驾驶感受与前者一论高下，只是单纯的从后者的体验来说，终于可以有一台电动车让我们不再委曲求全的去适应那些鲁莽和不协调。这底盘的调校、转向的指向性及响应速度以及减震的设定，都在证明着Polesta品牌的实力。

       回归到日常道路驾驶，我依然重点体验的是未选装性能套件的首发版车型。4.2万元的选装费用虽然不算贵，但是我认为买极星2的人可能会选装性能套件的还是少数。（嗯，把没赶上带套件的试驾车说的如此义正言辞）

       当和极星2一起走在通勤道路上，它的行驶质感就是一台40万+级豪华轿车该有的品质。沉稳的油门踏板响应、线性的制动，无论是编队跟车还是红绿灯杆位发车，两种角色轻松切换游刃有余。没有?hlins减震器的风骚操作，使得首发版车型更趋向于舒适性。悬挂的滤震能力还是相当不错的，除了在过减速带时初段有点硬外，其他情况下都呈现较为舒适的驾驶感受。

       从开始驾驶极星2，我就总觉得在感官上似乎缺少了什么。当街边景物飞快消失在后视镜中，似乎听觉上少了些与加速相辅相成的声音。对于噪音的抑制，甚至连“电流”的声音都难以察觉。如果不把车窗打开些许缝隙，甚至就像进入了子弹时间。

       总结：

       极星2是一款不会让车主再委曲求全的豪华电动车。当然，极星2肯定不是唯一的，国内市场还有诸多优秀的电动车产品，豪华一线阵营的BBA也都有在此布局。但就目前所体验过的车型而言，极星2的整体素质确实非常高。不仅有沃尔沃的造车、安全技术背书，而且还有当年“北极星”团队负责调校。相比于国产Model?3，极星2的劣势在于品牌认知度和品牌营销，优势在于更优秀的整体品质。?

       未来Polestar品牌也将与沃尔沃售后体系深度整合，并在北京、上海、深圳、杭州、重庆、成都、武汉等城市开设Space展厅。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极简北欧轻奢范儿 试驾极星Polestar 2

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Polestar 2开始量产 将与特斯拉竞争

        作为沃尔沃的御用改装品牌，Polestar从供应商身份到被全资收购，发展历程可谓十分精彩。如今更是摇身一变，成为了沃尔沃旗下独立的高性能电动车品牌。基于沃尔沃集团前沿的科技以及工程技术，Polestar一经亮相便成功吸引了众多目光。不可否认，它与沃尔沃之间有着诸多相似之处，但又并非完全一致，两者关系颇为巧妙。Polestar 2是极星品牌推出的首款纯电动车型，定位跨界紧凑型车。沃尔沃对于豪华的理解和诠释向来独树一帜，而一脉相承的Polestar极星也同样如此。

外观：与沃尔沃看得见的相似

        外观方面，Polestar 2高度还原了沃尔沃Concept 40.2概念车的设计语言，简约而不简单。前脸造型较为方正，视觉效果立体感十足。车侧设计紧凑且扎实，腰线由大灯开始一直延伸至尾灯。溜背设计配合抬高的车尾，散发出浓郁的跨界元素，而这也正是Polestar 2外观设计的亮点所在。

        作为沃尔沃旗下的高性能电动车品牌，Polestar极星毫不避讳的融入了沃尔沃最新设计元素，例如“雷神之锤”大灯以及六边形中网，都极具辨识度。矩阵式前格栅造型简约，上侧的品牌LOGO与车身同色，十分低调。

        试驾车选装了20英寸V型四辐钻石切割铝合金轮毂，搭配的是马牌SC6轮胎，运动性能表现相当出色。在性能套件中，除20英寸轮圈外，Polestar 2还提供了**涂装的Brembo四活塞制动卡钳以及打孔刹车盘可选。

        车尾造型较为方正，贯穿式尾灯由288颗发光二极管组成，能够根据外部环境光线明暗自动调节亮度，十分智能。除尾灯外，Polestar 2车尾的每一处细节都严格遵循了“低调”二字。灯组中部的车标以及左下角的“极星”标识均与车身同色，此外保险杠两侧的镀铬装饰条尺寸也恰到好处，似毫不显张扬。

内饰：大道至简

        Polestar 2内饰设计充满着典型的沃尔沃风格，极致简约。碳素黑高级环保材料搭配黑梣木饰板，营造出一种与众不同的豪华氛围。中控台层次分明，但总体来说还是清新简约，而且十分低调。

        方向盘也同样采用了沃尔沃家族样式，握感舒适，此外两侧还配有多功能按键。12.3英寸全液晶仪表支持多种模式调节，可显示内容非常丰富。

        多媒体部分，Polestar 2搭载了11.15英寸竖置液晶屏，内置原生安卓车载嵌入式操作系统（Android Automotive OS），非常容易上手。基于安卓强大的软件生态，车机使用感受相当出色，绝大部分功能通过二级菜单即可完成操作。屏幕颜色绚丽，饱和度高，系统运行也十分流畅。

        多媒体系统全部依靠触控屏以及语音交互，屏幕底侧配有虚拟“Home”键，此外就仅有一个实体按键以及控制音量的旋钮。Polestar 2配备了哈曼·卡顿音响系统，拥有13个声器，音质呈现效果十分出色，应该能够满足你挑剔的耳朵。

        空调系统的控制同样被集成在了中控屏内，常用的温度调节则是在屏幕下方即可实现调节，并不需要开启二级菜单。前后风挡玻璃除雾功能在音量旋钮右侧配有实体按键，对于日常使用的便利性照顾非常到位。功能方面，Polestar 2配备双温区自动空调，并带有后排出风口，此外其还搭载了车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置，实用性表现令人满意。

        Polestar 2配备了大尺寸全景天幕，视野非常通透。虽然并未配备遮阳帘，但暗色玻璃的配置十分贴心，能够有效阻隔多余紫外线。舒适性配置方面，Polestar 2配有前排座椅加热，通风功能需要选装。前排座椅均支持电动调节，并带有腿托，此外驾驶位还带有2组座椅记忆功能。前排座椅表现出色，后排座椅也不甘落后，同样带有加热功能。

动力：性格温顺的“猛兽”

        动力方面，Polestar 2搭载了前后轴双电机，最大功率300kW，峰值扭矩660N·m，官方公布的百公里加速时间仅需4.7s，性能方面绝对是当之无愧的“猛兽”。Polestar 2配备了71kWh三元锂电池组，电芯由宁德时代提供，整个电池组共包含27个模块，被封闭安置在底盘架构中，不仅优化了配重，而且还更加安全可靠。传动系统匹配的是固定齿比变速箱，镂空的挡杆造型精致且简约。

        根据官方资料显示，Polestar 2的NEDC续航里程为450km。使用150kW快充，电池电量由0充至80%需要40min。实测过程中，使用家用交流充电桩将电池电量从40%充至100%大约需要7h。续航方面，北京早上气温-6℃，将空调温度调至25℃，在拥堵的高速以及环路条件下，实际行驶42km，表显续航里程下降120km，比值达到1:2.9。从实测结果来看，在冬季低温条件下，Polestar 2的电池掉电速度比较快。当然，这组数据并非基于严谨的续航测试所得出，因此仅供参考。

        Polestar公司早期是沃尔沃品牌的御用改装供应商，2015年被沃尔沃全资收购，正式成为了沃尔沃旗下的高性能部门。即便如今独立成为全新的高性能电动车品牌，Polestar依旧不忘初心，旗下产品也无一不流淌着运动的热血，Polestar 1如此，Polestar 2亦是如此。

        虽然百公里加速不过4.7s，但Polestar 2并非传统意义上的“性能猛兽”，反而是性格相当温顺，特别有亲近感。Polestar 2并没有设置独立的通电开关，解锁进入车内，踩下刹车挂挡后即可启动，非常方便。加速踏板行程较长，而且脚感偏沉，初段的动力释放比较平缓，与传统燃油车的驾驶感受非常相似。单论加速踏板的脚感以及加速平顺性，Polestar 2绝对是我开过所有纯电车中表现最好的，没有之一。

        Polestar 2暴躁的一面，需要将加速踏板直接踩下过半才会激发，瞬间迸发的动力能够带来强烈的推背感。令人感到窒息的狂暴，此时的你绝对不会质疑它4.7s的百公里加速时间，是否存在任何“水分”。在眩晕感的影响下，很难保持理智，但对于这份由速度带来的感官冲击，你最好是能控制住自己的欲望，否则一定会频繁的收到超速罚单，这绝非玩笑。当然，对于纯电动车型来说，悄无声息的加速过程确实略显枯燥乏味，而这也是我对Polestar 2感到最为遗憾的部分。

        跑得快不算本事，刹得住才最重要。Polestar 2刹车脚感适中，日常驾驶舒适性表现出色。重刹时，制动力的释放非常强，虽然这样的调校会略显突兀，但也确实能给人很强的安全感。

        Polestar 2的动能回收等级通过“单踏板模式”来调节，当关闭单踏板模式时，动能回收力度几乎可以忽略不计。如果是日常驾驶，比较推荐“缓和单踏板模式”，该模式下动能回收力度适中，操作也比较线性。

        Polestar 2采用前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，调校方面是比较明显的运动风格。曾经出现在Polestar 1上的在?hlins DFV双流阀减振器，此番也再次出现在了Polestar 2的选装套件中。Polestar 2提供的高性能套装价值4.2万元，包含前、后22段阻尼可调的?hlins DFV双流阀减振器、前四活塞Brembo刹车卡钳以及20英寸锻造铝合金轮圈等。如果你热衷于驾驶，那么针对这部分的额外花销，一定不会令你感到失望。

        试驾车并未配备?hlins DFV双流阀减振器，不过即便是在原厂状态下，悬架的表现依然可喜，路感清晰且支撑到位，完全能够满足你的驾驶欲望。悬架扎实紧绷，而且还能够明显感觉到厚重的阻尼感，质感方面非常出色。方向盘指向精准，阻尼设置也比较适中，车头对于方向盘的指令能够快速做出响应，另外车尾的寻迹性也相当不错。Polestar 2的整备质量超过2吨，不过日常驾驶却一点都不觉着笨重，灵活性对于一台紧凑型车来说已然足够出色。

空间：表现出色，惊喜不断

        乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有两拳多的余量，空间十分宽裕。考虑到Polestar 2配备了全景天幕，前排头顶就是玻璃，因此具备相对宽裕的前排头部空间这点非常重要。

        储物部分，前排门板储物槽进深一般，而且并未进行空间划分，因此储物能力比较一般。中控台下方配备了储物槽，带有无线充电板以及电源接口，实用性尚可。挡杆后侧是一个杯架以及中央扶手箱，扶手箱内部也带有一个可拆卸杯架，取出杯架后，内部容积中规中矩，空间较为规整。为了丰富前排储物空间，Polestar 2在操作台两侧还分别设计有储物槽，可以随手放下手机或小件物品，这部分设计算是一处小惊喜。

        后排乘坐空间方面，体验者坐好后腿部尚有一拳余量，作为一款紧凑型车，这样的表现能令人接受。头部空间为一拳三指左右，抬头便是全景天幕，视野十分通透。比较遗憾的是后排中间地板凸起非常高，严重影响了中间座位的乘坐舒适性。

        储物方面，后排车门储物槽容积略小，仅能放下一个水瓶。前排座椅后侧配备了网兜，容积很大且网兜的设计也方便查看放置的物品，使用十分便利。后排扶手配有两个贯通的杯架，除了放置水瓶外也能用于放置其它物品。

        由于采用了掀背式设计，因此Polestar 2的后备箱开口非常大，拿取物品十分方便。常规状态下，后备箱容积为440L，此外后排座椅还支持比例放倒，这样的表现满足日常家用毫无压力。后备箱内配有2个锚点，此外左右还分别带有绑带和网兜，实用性非常强。后备箱可以抬起一个隔断，方便后备箱空间的灵活使用。由于Polestar 2没有备胎，因此后备箱下方还有一个容积很大的储物槽，容积表现以及私密性都很出色。

        除后备箱外，Polestar 2还带有前备箱。引擎盖下方是一个容积很大的储物槽，可以放置充电线以及其它物品。地板下方仍有空间，随车工具以及三角警示牌就被放置在了这部分区域，空间利用率非常高。

安全：优秀传统一脉相承

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沃尔沃旗下高性能Polestar 2，量产启动，今年夏天欧洲率先交车

       Polestar?2定位中型豪华高性能纯电动轿跑车，已经在浙江台州工厂正式投产，今夏开始陆续向全球交付新车。Polestar?2有沃尔沃做技术背书，相信具备与特斯拉叫板的实力，不过在众多新造车势力中如何脱颖而出，还要能够在消费者心中留下更深的印象。

       Polestar?2是Polestar极星的首款三厢豪华纯电轿跑，基于沃尔沃的紧凑型模块化架构（CMA）平台打造。在车身造型上采用了沃尔沃Concept?40.2的设计语言，简约却又不失灵动的北欧风格。新车基于CMA架构打造，定位于一款五门掀背纯电动中型车，综合续航里程为500km，竞争对手则锁定特斯拉Model?3。

       该车的高配版本标配驾驶员辅助功能，包括主动制动、自适应巡航系统、车道保持辅助、并线辅助、车道偏离预警等，另外像360度全景摄像头、全景玻璃车顶、加热的方向盘以及Harman?Kardon音响系统也都作为标准配置出现在配置单中。另外该车型还可选装性能包，其中包括Ohlins双流阀避震、Brembo前刹车系统以及20英寸4辐锻造铝合金轮圈等套件。

       动力方面，Polestar?2的电驱系统由容量为72?kWh的电池组及前后双电机组成，该动力系统的最大输出功率为300kW（408PS），峰值扭矩达到660N·m，综合续航里程达到500km，官方公布其0-100km/h加速时间为4.7秒。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不能忽视的实力派 Polestar 2 有哪些出色的地方？

        在2019年2月下旬，Polestar首度公开了以CMA模组化平台为基础打造的性能车?Polestar?2，408匹最大马力的强劲性能输出，以及从静止加速到时速100公里能够在不到5秒达成的身手，让不少车迷留下了深刻印象。经过了一年多的时间，日前《Polestar?2》终于在位于中国浙江台州路桥区的工厂启动生产。

在Polestar从Volvo独立成为子品牌后，转为纯电动车厂，并且于2017年发表了首款产品Polestar?1。不过当时性能、产量以及价格都不算十分理想，更像是测试市场的作品。Polestar?2的出现却让人十分惊艳，现在这款以Model?3为目标对手的电动车，正式进入量产阶段，预计今年夏天就能开始陆续交车。

新车预售价为49,900欧元起，对比之下，要比Tesla?Model?3要贵出不少，但是Polestar?2将3年内例行保养的费用通通算了进去，假如扣掉这些金额，Polestar?2的车价应该会在34,500欧元左右。

Polestar?2搭载前后各一副马达，形成全时四轮驱动系统，搭配78kwh电池，最大马力达408匹，扭力为673牛米，0~100km/h加速在5秒以内，并且可以连续行驶500公里。Polestar?2将电池整合在车底地板，不仅让车辆重心降低，同时还能提高车身强度。

       在内饰方面，Polestar?2是采用Android系统为基础开发的信息娱乐系统，因此只要通过应用程序就能扩充功能，满足不同的需求，甚至可以与车辆所搭载的功能互相结合。

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海口车展：闪耀的新星 静态点评Polestar 2

       Polestar?2是Polestar旗下第二款车型，也是品牌的首款纯电动量产车。它拥有前卫的设计、先进的技术以及多种多样的实用功能，新车脱胎于沃尔沃集团CMA架构，售价、动力和尺寸对标特斯拉Model?3的意图十分清晰。

       作为一款用途多样、动力强劲且环境友好的新能源车型，?Polestar?2能保留多少品牌精髓？通过本次试驾让我们来看看它都有哪些出色的地方。

       浓郁北欧风格

       Polestar?2外观的六边形黑色中网延续了家族式设计风格的同时，还为车辆前脸营造出了不错的运动感，而较多直线的使用则为其带来了更强的力量感，这种风格很符合高性能电动车的定位。

       Polestar?2搭载了有"雷神之锤"昵称的大灯，其犀利的造型配合上动感的车身，看起来非常精神，相信喜欢“复联4”的朋友对这个大灯造型一定没有抵抗力。在大灯内部我们还能找到Polestar的标识，以及Pixel?Technology的字样，在细节处体现了品牌价值。

       车身侧面有着明显的跨界车型风格，车身线条流畅动感，采用了悬浮式车顶的设计，显得非常时尚，而黑色的轮眉和侧裙则凸显出了其运动的感觉。

       车尾造型比较方正，最吸引人的要属其搭载的贯穿式尾灯了，不仅提升了车尾的整体感，还在夜晚带来了极高的辨识度。后保险杠下部被设计为黑色，看起来更显运动，还运用了一些短小的线条以提升层次感。

       尾灯采用了288颗LED灯泡，并且还会根据环境而自动调整亮度，这点儿比较人性化，夜晚LED尾灯晃眼的问题有望得到缓解。

       Polestar?2采用多辐式轮圈，轮胎规格也为245/45?R19，配备米其林PRIMACY4轮胎，Brembo四活塞刹车以及20寸双四辐轮圈，以选装性能套件形式供消费者选择。

       后视镜采用了极窄边框设计，这一元素在Polestar?1也有体现。这样设计的好处一是可以提升视觉观感，二是能够增加后视镜成像面积，同等体积下镜面面积可增加30%，还有助于减小风阻。但是比较考验设计制造工艺，在强度方面要求更高。

       科幻而优雅的座舱

       内饰整体延续了北欧范简洁风，但在材料方面运用了大量软性材质和实木饰板，极大提升了内部的豪华感。同时车内还采用了大量环保材料，体现出极星在环境问题上的考量。

       Polestar?2的内部几乎看不到多余的实体按键，在保留沃尔沃的档次感同时提升了未来感，配色上更加丰富且精致。

       方向盘表面材料触感细腻，尺寸适中，整体握持感不错。方向盘两侧具有几个常用的按键，这一点个人认为比特斯拉的车型更加人性化，在不增加臃肿感的条件下，尽量满足用车人的使用习惯。

       12.3英寸全液晶仪表盘显示效果非常不错，尺寸比较大，但是整个界面也偏简洁风格，没有复杂的特效背景，直接将信息平铺呈现。

       11英寸的中控触屏是前排数字体验的中心，搭载原生Android?Automotive?OS，屏幕边框比较窄，颜值较高，UI设计比较直观，上手难度不大。值得一提的是，车载高德地图拥有电量地图功能，可以感知电量，按照实时地图，提供沿途充电信息。

       由于定位原因，Polestar?1超豪华质感的水晶挡把没有在新车上搭载，而是采用了极星星标镶嵌其中的中空式挡杆，工艺比较精致，豪华感不弱。

       内饰采用的环保材质不及Nappa皮革柔软，但是触感并不廉价，并且纹理比较有特点，与实木饰板的搭配带来不错的质感。

       Polestar?2全车具备13个扬声器的哈曼·卡顿高端音响，音质方面表现十分出色。

       座椅采用Nappa打孔真皮覆盖，填充物比较柔软。前排座椅支持12项调节电动座椅，乘坐非常舒适。

       后排座椅坐垫十分宽大，对于腿部的支撑性不错，同时后排座椅还配备有较为柔软的头枕，进一步增加了舒适性。

       自动后排空调出风口也是豪华车必备，下方配备有电源接口，方便后排乘客使用。

       极星Polestar?2诞生于正向研发平台，发动机舱位置被设计成一个储物空间，容积也非常可观达到35L，充电线材和常用的车辆修理工具被放置在这里。

       行李厢容积为405L，并且后排座椅支持按比例放倒。行李厢内部还设有网袋、挂钩，和便于固定货物的卡扣，储物空间非常灵活。

       底盘宽容度极具出色

       Polestar?2在前后轴各搭载了一台永磁同步电机，两台电机的最大输出相同，综合最大功率为300kW（408马力），综合最大扭矩为660Nm。71kWh电池组由27个锂离子电池模块组成，布置在中控台下方、中央通道处以及后排座椅下方。根据工信部免税目录，该车的NEDC综合续航里程为450km。

       如果对驾驶体验有更高的要求，还可选装价值4.2万元高性能套装，从而获得?hlins双流阀减振器（22级手动可调阻尼）、升级版前后刹车系统（前轮使用Brembo卡钳）、20英寸锻造铝合金轮毂、金色座椅安全带、金色车轮气门盖和高光亮黑色车顶。

       将驾驶模式调至运动，踩下行程比较紧凑的油门踏板，Polestar?2的动力响应并没有想象中的狂躁，整车的动力输出仍旧比较线性，但是如果用眼睛瞥一眼仪表盘就能明白，车辆的提速真的很快。

       刹车踏板的行程不算长，整体比较紧凑，但无论你是大力刹车还是轻点刹车减速，这套刹车系统释放的制动力都是恰到好处的，灵敏但不贼。不能忽视的实力派?Polestar?2?有哪些出色的地方？

       底盘的宽容度非常高，不会显得过分坚硬，过一些减速带的时候，车身姿态很稳健，日常驾驶舒适性得到保证。

       无论你是带着油车驾驶习惯的油转电车主，或是已将电动车特性谙熟于心的纯电动车主。在Polestar?2身上都能找到适合自己的模式。

       写在最后

       Polestar?2延续了品牌的高颜值，极简主义的设计风格为纯电动市场带来了新的视觉体验。内饰同样继承了沃尔沃的豪华精致质感，用料扎实、配色丰富。，在众多豪华品牌电动车当中树立起自己的风格。Polestar?2能否从特斯拉?Model?3那里分得一杯羹？关键要看未来的两驱车型有多大诚意。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在刚刚开幕的2020海口车展中，我们见到了Polestar品牌旗下的第二款车型——Polestar?2。Polestar脱身于沃尔沃，是沃尔沃集团一个独立的高性能电动车品牌，并且它还有一个非常好听的中文名：极星。那么接下来，牛车网就带您静态赏析一下这款全新的电动车Polestar?2。

       Polestar车型的命名简单直接，第二款车就命名为Polestar?2，与我们熟悉的领克品牌命名规则十分相似。Polestar?2的外观设计还是基于沃尔沃车型打造，秀气的前格栅与时下流行的大嘴设计形成明显差异，并且作为一款电动车，前格栅的保留也让它看起来更加亲切。

       拥有雷神之锤美名的大灯格外犀利，日间行车灯灯带像一把激光剑刺入整个灯组内部，有一种王者不怒自威的气势。

       Polestar?2的轮眉和侧裙使用黑色塑料饰板进行包裹，配合悬浮车顶的设计以及溜背的造型，让其颇有一番跨界车的韵味。

       轮圈采用了20英寸银黑双色设计，在造型上向外延展，不光线条与众不同，也与Polestar的品牌Logo形成呼应。轮圈内，**的Brembo刹车卡钳格外醒目，轮胎采用了马牌PremiumContact?6系列轮胎，尺寸为245/40?R20。

       来到尾部，沃尔沃轿车上惯用的C形尾灯得到了保留，并且灯带下部进行了左右贯通连接，在提升科技感的同时，拉宽了尾部的视觉效果，让车辆看起来更加低趴，更加运动。

       进入内饰，依旧是熟悉的简约北欧风，淡雅的白蓝配色以及考究的用料展现了沃尔沃血统中的优雅与精致。

       仪表盘采用了电动车惯用的全液晶显示屏，界面设计也向简约风格靠拢，没有过多华丽设计，但显示效果却非常直观。11英寸中控屏采用悬浮式设计，这一点有别于目前的沃尔沃车型，也让Polestar?2更具科技感。中控屏的分辨率很高，使用逻辑也非常简单，易于上手。

       沃尔沃车型上的水晶挡杆已经格外华丽，但Polestar?2并不满足现状，全新镂空挡杆的加入犹如一件精心雕琢的工艺品，为车内提升了明显的档次感。

       Polestar?2为后排乘客提供了空调出风口和座椅加热的配置，显得非常人性化。

       动力方面，Polestar?2搭载了双电机组成的四驱系统，这套动力最大功率可达300kW（408Ps），峰值扭矩为660N·m。电池拥有72kWh的容量，NEDC续航里程超过500km。

       中国汽车市场的电气化进程起步早，发展快，目前正在趋于成熟。而随着Polestar?2、国产Model?3等海外品牌电动车的上市，无疑会更加刺激中国电动车企，让它们制造出更高品质、更高续航的电动车，以迎合日益激烈的市场。那么结合Polestar?2车型29.8万元的起售价，您心动了吗？

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       好了，今天关于“polestar2是什么牌子”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“polestar2是什么牌子”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。