雪佛兰七座suv车型_雪佛兰七座suv车型图片及价格

       谢谢大家给我提供关于雪佛兰七座suv车型的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题,并提供一些相关资源和参考资料,以便大家进一步学习和了解。

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2.动感设计还有7座大空间,雪佛兰开拓者实测,开起来感觉怎么样?

3.长测雪佛兰开拓者,花30多万买这款7座SUV,到底值不值?

4.7座SUV新星雪佛兰开拓者:价格实惠,空间宽裕,老少皆宜

雪佛兰七座suv车型_雪佛兰七座suv车型图片及价格

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       雪佛兰开拓者(Chevrolet?Blazer),对于熟悉雪佛兰历史的车迷来说,应该都不会陌生,是雪佛兰旗下一个颇为创奇的车系。

       最早的一代车型K5?Blazer在1969年就已经推出了,那是当时急于C/K皮卡系列打造而来的一款全尺寸SUV。在当时也算是一款名车了,并且曾经广泛的在美国警队中使用,甚至连游戏中也是相当的常见,GTA系列游戏里的罪恶都市、圣安地列斯以及GTA?4的出现Rancher,现实中的原型车就是K5?Blazer。

       国内大概在20年前,也就是2000年的时候,开拓者在国内其实投产过一段时间,当时的合资公司还叫做金杯通用。不过,当时汽车市场尚未形成大车潮流,较高的售价却又面临着较小的受众面,开拓者仅坚持了4年左右,就只能无奈的选择停产。

       但在去年的11月份,上汽通用雪佛兰又正式亮相了国产的全新一代开拓者,最近更是开启了七座车型的预售,让雪佛兰开拓者又重回了我们的视野。这从某种意义上来说,开拓者说得上是一种回归。

       快速读懂新车

       1、定位为中大型7座SUV,轴距达2863mm;

       2、高配车型中控搭载10英寸大屏+车载互联系统+BOSE音响;

       3、全系搭载通用2.0T发动机,最大可输出230马力;

       4、匹配9速手自一体变速器,顶配车型百公里油耗可低至7.9L(入门车型最低可至7.4L);

       5、采用后五连杆独立悬挂,优化车内空间与驾乘体验;

       6、全系多达70项标配,包括有主动式进气格栅、ANC主动降噪科技、三区独立自动空调、驾驶座十向电动调节等。

       新车解析

       作为雪佛兰的新品,自然会遵从雪佛兰品牌当下最为标志性的设计方式。根据不同车型将提供RS版、Redline尚·红版及标准版三种外观方案。

       Redline前格栅采用了横向镂空幅条,并且车身用标识性极高的红色点缀凸显出个性,而全黑的RS版本前格栅的内部为黑色蜂窝网状设计,在看似单一的配色下凸显出一种富有神秘感的凌厉气场。

       整体外观上具有独特、个性的跑车型运动设计风格,是十足的雪佛兰家族特色,这种新美式运动风格在视觉上确实有很强的冲击力。

       修长的侧面线条,高高扬起的窗线,是雪佛兰开拓者的特色,窗线来到C柱处与腰线与车顶线条交织成Z字型,则显得个性十足。

       车身尺寸方面,雪佛兰开拓者的长宽高为4999/1953/1728mm,轴距为2863mm。近5米的车长与2863mm的轴距,相比起同价位的其他SUV车型,确实是大。

       走进车内,也是一副年轻化的风格,不同于自己兄弟昂科旗和XT6,风格是偏向于运动气质,采用经典的飞翼式双座舱设计,与雪佛兰跑车科迈罗Camaro有些类似,整体用料也颇为厚实。

       还有8英寸液晶仪表盘和10英寸的悬浮式中控屏的加持提升了车内的科技感。其中控屏内置了全新MyLink+智能车载互联系统,并支持Carplay手机互联功能。新车还支持远程OTA在线升级和每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

       舒适化配置方面,新车配备了电动感应尾门、远程启动、Bose音响、前排座椅10向电动调节、前排座椅通风\加热、第二排座椅加热、全车6个USB接口等功能配置。

       安全配置方面,新车提供了FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞预警、LKA车道保持辅助、AHBA自适应远光辅助、LCA车道变更辅助、SBZA侧盲区报警、RCTA后方通过交通警报、ACC全速自适应巡航系统、360度高清全景影像、APA+自动泊车辅助系统等配置。

       值得一提的是,雪佛兰开拓者还在前后排共安排了37处储物空间,包含有侧门雨伞槽、电动手套箱、副驾驶地图袋、三排扶手杯托等设计,可以满足日常搁置小物品的需求。

       雪佛兰开拓者搭载了通用LSY型第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机,最大可输出174千瓦(230马力),最大扭矩可达350牛米,官方百公里综合油耗7.4升(Redline版本),满足国六B排放标准。

       此外,作为顶配出现的全新开拓者RS将提供四驱系统,并配备Twin-Clutch功能,从而控制左右后轮扭矩分配。此外,新车还将提供舒适、四驱、越野以及运动等驾驶模式。

       并且底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂组合,五连杆的后独立悬架在同级别里面是较为少见的,一般豪华车型才配备,而同级别则多是常见的四连杆。

       总结

       目前国内合资七座中型SUV市场上,虽然销量中体表现是一超多强的局面,但众口难调,总会有一部分消费者会认为所谓的“市场标杆”或许不是自己心头的那一个最佳选项。如何体现出一款车符合年轻消费者的审美观念,这既是现在这个时代下消费者购车的考虑,同样也是主机厂设计团队绞尽脑汁在思考的问题。

       而雪佛兰开拓者的到来,更像是来迎合现在年轻家庭消费群体喜好的存在;外观足够的个性,甚至已经有些突破了往常人们对于一款中型SUV必须就是宽厚稳重的风格的既有印象,同时它也能在空间表现上做到尽可能的让7座SUV的第三排做得并不累赘。

       从各个维度来说,开拓者尚未上市也已经有了走量的气质,最终的结局会是怎样,或许就要看最终公布的售价如何了。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

动感设计还有7座大空间,雪佛兰开拓者实测,开起来感觉怎么样?

       始于颜值、陷于操控、终于体验。这就是我驾驶雪佛兰开拓者RS顶配车型后的最大感受。

       在我第一次看到雪佛兰开拓者时,我对这台打出“高端大7座全境SUV”的产品有些质疑,毕竟它整个气质太扎眼。在我的认知里,过于高调的车实际体验起来都没想象中的好,但经过几次静态体验甚至是接近一周的试驾体验后,我才发现,我之前的结论过于草率,也有些自作聪明了。

       如果说普通版的雪佛兰开拓者就已经很有杀气,那RS版的全黑车身则又为它增添了几分凶狠。X型的前脸具有攻击性,中间熏黑式的蜂窝网状格栅搭配红色的RS徽标显露出一丝侵略性,?LED日行灯犀利的小眼神也透露着自信,上扬的线条,21寸熏黑的轮毂以及尾部突出的双Y形尾灯都展示着美式SUV特有的阳刚和肌肉感。虽说外观设计是仁者见仁智者见智的,但如果有人硬杠这车不好看,我只能说你是“老年人”。

       拿到开拓者RS顶配版体验接近一周,我对座舱的感受是有明显变化的。第一次坐到车内,和科迈罗如出一辙的内饰设计让我认为开拓者是很个性、酷炫的,这也是最直接的视觉感受。

       熟悉过后,开拓者的内饰让我觉得它不只是单纯的有个性,还很耐看,并且好用,这要从长时间的操作体验说起。开拓者的空调出风口采用了和科迈罗一样的旋钮式控制,可以直接用手握住这个大圆圈左右转动来调节空调的温度,内圈可以直接控制风量大小,并且有很好的阻尼感。

       在行车过程中,这种有“仪式感”又简单的操作往往会增加我们对这台车的好感度。同时,开拓者也没有像大多数主流车一样,将控制按键都集成在中控屏里,我们最常用的空调开关、风速大小调节、空调出风方位调节、座椅加热、座椅通风、负离子净化等功能都是实体按键,和在屏幕上点来点去相比,按键控制会让我们在平时开车时操作更方便。

       这种好感度当然也来自仪表盘、方向盘、座椅和车机系统的使用感受。开拓者的仪表盘是8英寸液晶显示屏加传统指针的组合,显示内容也很丰富。采用真牛皮材质的四辐式方向盘握感很好,语音控制功能、方向盘加热和仪表盘显示信息调节集成在右侧;媒体控制和音量调节按键巧妙地设计在方向盘后方;还有一些功能按键连接到仪表,比如说自适应巡航的开关。

       采用红色缝线的打孔真皮座椅为车内增添了一丝运动感,但我感受更深刻的在于座垫的厚度和额外的配置。因为这一周我每天都在长时间驾驶,开拓者加厚的座椅可以给我更好的承托性和舒适性,当然,驾驶位座椅记忆、前排座椅通风及加热功能让我的舒适感直线上升。我相信购买7座SUV的您一定也会经常安排一家人一同出游,如果有了开拓者,驾驶员的幸福感会更强。当然,后排座椅加热是个加分项。

       开拓者使用的车机系统是雪佛兰独有的全新一代MyLink+智能车载互联系统,这也是它的一大优势。熟悉雪佛兰的朋友都知道,这套系统的操作流畅度、功能丰富度在传统车企里都是不错的水平,虽然我个人觉得CarPlay、CarLife完全可以满足日常生活使用,但开拓者的车机里还内置了丰富的APP,并且提供OTA远程升级功能,实用性相当不错。每年100G的免费车载流量也是它吸引人的地方。

       值得一说的是,开拓者的安全配置也非常丰富。除了入门就配备的倒车雷达、倒车影像、四轮独立胎压监测、外后视镜加热等,顶配的开拓者拥有13项智能安全科技,比如带行车记录仪功能的360度高清全景影像、自动泊车、侧盲区报警、车道保持等都配备齐全。在实际体验中,我对开拓者的安全配置也有很深的体会,这里简单说几点:

       1、在一些特别狭窄的路面,车速低于5km/h,前雷达监测到前方有障碍物时,360全景影像会自动触发,而且清晰度很高,大大提高了驾驶的自信和车辆的安全性。

       2、当倒车时车后面出现障碍物,座椅会出现震动,而且越靠近物体,座椅震动的频率越高,相比传统的车机发出的报警声,震动会让驾驶员得到更清楚的反馈。

       当然,如果开拓者能增加抬头显示就更好了。

       开拓者的空间表现领先中大型SUV的常规水平。它的第二排空间非常宽裕,如果安装儿童安全座椅后,第二排的纵向空间不会被侵占太多,此时第三排坐人也是完全没有问题的,并且座椅的厚度可以提供很好的舒适度和支撑性,不至于像让乘客觉得像坐小板凳。

       开拓者的后备箱在7座满载的情况下也有足够空间,可以放置两个20寸的行李箱,并且二三排座椅一键电动放倒、感应尾门等配置大大提升了使用便利性。但我认为也有可以改善的地方,它的后备厢开启位置设计得比较低,手动开启尾门需要适应一下。

       在驾驶开拓者之前,我对它的动态表现也是比较好奇的,不知道它是否能和外观一样,对力量表达的很直接。

       经过试驾之后,我的疑虑全都没有了,开拓者的动力表现让我觉得它确实是一款很纯正的美式SUV,也是很符合当下年轻人要求的7座SUV。

       开拓者全系搭载了2.0T发动机与9AT变速箱,发动机最大功率174Kw,最大扭矩350牛米。这台车开起来的第一感觉是起步很轻盈,每一次踩下油门都有推背感。但随着油门的深入,它开始变得更加沉稳,平顺的输出下能感受到充足的动力储备。这种平顺很大程度得益于这款9AT的变速箱,它能根据驾驶者对油门的意图选择合适的挡位,动作迅速且十分轻微,难能可贵的是对低速顿挫的抑制很出色。同时,这套动力系统的匹配度很高,发动机的智能变缸科技也让开拓者这台大车有着不错的油耗表现。

       一般来说,中大型SUV往往把舒适性放在首位,对路面的震动、路感都力求过滤彻底。但雪佛兰开拓者有自己的想法,毕竟现在越来越多的90年后开始成为奶爸,开拓者并不想让他们隐去心中对驾控激情的向往。因此,开拓者的整体调校都偏运动,在面对小碎震时的能力不错,在过滤掉部分颠簸的同时,21英寸的大轮圈也在捍卫你感知路感的权利。偶尔进入弯道速度稍微快了一点,车辆的侧向支撑性也比预想中的好,坚韧的悬架能帮你避免尴尬,让车辆保持一个稳定、从容的姿态。

       另外一点就是雪佛兰开拓者顶配上的这套Twin-Clutch智能四驱,它不仅能够主动控制前后桥的扭力分配,还可以实现左右后轮扭矩在100:0-0:100间连续分配,理论上脱困能力会比较出色,不过这次的试驾只有一小段泥泞道路,并没有极限的越野路段,但开拓者有了四驱系统的加持,开起来更轻松。这套四驱系统从实用性、便利性来说,都是开拓者的加分项。

       经过一段时间的试驾,开拓者还有几点给我留下很深的印象:

       1、NVH方面,开拓者是基于通用汽车中大型豪华SUV平台开发的车型,隔音上能保持很好的水准。像标配的ANC主动降噪功能,对于环境噪音的过滤还是非常到位的。

       2、辅助驾驶给开拓者提分不少,尤其在长途驾驶时,丰富的安全配置可以让驾驶员感到放心。

       3、巨大的全景天窗带来更好的通透性。

       4、USB接口多,还有两个12V电源接口和一个220V电源接口,大家庭出游很方便。

       总结:

       汉兰达在7座SUV市场中的口碑毋庸置疑,但作为一款多年前的产品,它在很多时候已经不能满足消费者越来越高的需求了。从这一点来看,更注重宽裕空间、丰富配置、操控性和品质感的雪佛兰开拓者,更贴合现阶段消费者的消费点。

       虽然汉兰达不是那么轻易就能被取代的,但越来越多像开拓者这样优秀的竞争者加入到这场“大七座”的战局中,我们作为消费者才能获得最大的满足感,不是吗?

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

长测雪佛兰开拓者,花30多万买这款7座SUV,到底值不值?

       想买大7座SUV的朋友们注意了,雪佛兰开拓者将在明天(4月16日)正式发布上市售价,根据之前的预测,这款雪佛兰在中国市场的旗舰SUV起售价预计低至25万级别,可以说是非常诱人了。我们之前已经对雪佛兰开拓者进行过详细的静态开箱解读,很多来自于雪佛兰传奇跑车科迈罗的设计元素令人印象深刻。这款新车的驾驶感受如何?在它上市前我们也抢先拿到了试驾车辆,下面就来试给你看。

       我想关注雪佛兰开拓者的朋友们,肯定还是会拿它和丰田汉兰达进行对比,两者价位预计有很大一部分重叠,使用场景也很相似。从车身尺寸角度可以看到,雪佛兰开拓者比汉兰达整整大出一圈,特别是轴距尺寸有明显优势。动力方面,同等排量的2.0T发动机,开拓者上这台型号为“LSY”的发动机最大功率达到174kW,从转速1500rpm开始进入350N·m的峰值扭矩平台。相比之下,汉兰达的最大扭矩平台来得稍晚,要到1800rpm。

       所以单纯从车身尺寸和动力来看,在同等价位级别之下,雪佛兰开拓者的性价比要高于丰田汉兰达。当然了一款车型到底怎么还要开起来才知道,下面我们快快进入驾驶体验部分。

       对于开拓者这么一台自重达到2吨的大SUV来说,通用这台2.0T发动机带动起来绰绰有余,动力表现十分出色,整体开起来相当轻快。在驾驶席,除了稍高的坐姿和宽大的车头提醒你这是一台大车外,它开起来的感觉完全不像一台大车。

       首先发动机低扭非常出色,轻踩油门,转速2000rpm附近就能获得轻快的提速,甚至在非激烈驾驶情况下,3000rpm左右的动力就能完全满足市区和高速的通勤,而且提速感一点不慢,此时油门踏板行程也不过三分之一。

       当然如果你舍得踩油门,变速箱降挡、转速突然飙升时还是能给你不错的推背感,特别是5000rpm时加速感非常强烈。这款车也有运动模式,该模式下变速箱会延迟升挡以拉高转速,不过感觉对动力响应提升并不明显,也许是普通模式就已经很强了。

       温柔对待油门时,变速箱的平顺性感受相当好,但是在大脚油门的急加速时,变速箱降挡反应会有些延迟。9AT变速箱的多挡位对巡航时发动机转速的控制比较理想,车速100km/h时发动机转速大概为1500rpm,120km/h也没有超过2000rpm,预计可以获得更为出色的燃油经济性。

       底盘的整体感做得不错,悬挂也很有韧性,整体的舒适性做得较好,特别是对于一些细微的震动过滤的很彻底,过一些稍微大一点的坑洼路面时,车身也没有多余的晃动。

       雪佛兰开拓者整体转向手感比较轻盈,虽然没有什么路感,指向性也没法与运动型车比,但车身的动态响应很快,变道时很有信心。

       高速行驶时,雪佛兰开拓者的路躁、风躁和发动机噪音都控制得比较不错;而在城市道路上以60km/h左右的速度行驶,经过烂路时,底盘传递来的噪音会相对明显。

       整体来看雪佛兰开拓者的驾驶感受,动力性能可以说达到了我的预期,与我试驾过的别克昂科旗非常相似,无论在哪个速度区间都能感受到充沛的动力储备,变速箱与发动机的匹配也达到较高的水准。不过底盘的感受让我有一点失望,和其富有动感的外观设计风格有一丝出入,基本延续了昂科旗上那种舒舒服服的感觉,从另一个角度来看,也算和它7座SUV的产品定位相符,照顾到了全车乘客的感受。

       接下来就让我们期待一个给力的售价吧,明天(4月16日)开拓者即将发布上市售价,不出意外的话,这应该是通用国产中大型SUV“三兄弟”中最具性价比的一款,敬请关注网上车市届时发布的实时报道。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

7座SUV新星雪佛兰开拓者:价格实惠,空间宽裕,老少皆宜

       一直以来,合资7座SUV都处于沉闷状态,如同暴风雨来临前的沉闷天气一样,让人烦躁不安。

       直观表现在可以选择的合资7座SUV车型,反过来数过去,基本上就是那几款,比如说汉兰达、锐界、途昂。除此之外,再也找不到什么亮眼的车型了。

       不过,通用近段时间在这个细分市场掀起了一阵风暴,先是凯迪拉克XT6让人眼前一亮,沉甸甸的美式豪华和7座SUV本应有的大气感不谋而合;而后,别克昂科旗的推出,使得价格进一步下探,触角也伸向了更多消费者。

       但是,对于不少90/95后来说,XT6和昂科旗虽然都是十分不错的7座SUV,但怎么看都有点成熟的“大叔”范儿,对于他们这群新新人类而言,近期新鲜上市的雪佛兰开拓者就一点也不“油腻”,被年轻人视为满眼都是青春的样子。

       而最近,汽车情报新媒体对这款开拓者进行了一番深度试驾,对于大家关心的外观、内饰、空间、配置以及动力,干货都在这里了。

       犀利外观,浓浓的美式风情

       开拓者的外观提供了三套风格,分别是普通版、Redline尚·红以及RS版本,其中以RS版本的年轻化最为明显,原厂的黑武士风格。而我们试驾的就是RS?2.0T?Twin-Clutch四驱7座擎版,也就是售价32.99万元的顶配车型。

       看到这台黑武士的第一眼,就明白了最不“油腻”的7座SUV称号并非浪得虚名。的确,“X型雷霆”前脸,搭配分体式前大灯和标志性的LED日行灯,营造出了如刀削斧砍般的面部线条,视觉效果十分的张扬。

       再来看侧面,用孔武有力这个成语来形容再合适不过,紧绷的线条彰显了阳刚和肌肉感,在集上下窗框线条在C柱处迅速上扬并于D柱连为一体,这些设计元素都在无时不刻的告诉你,这是一台专门为年轻人准备的7座SUV,你想要的运动感,在开拓者身上都能找到。

       而对于内饰,坐进去依然是浓浓的美式风格,如果你开过雪佛兰的皮卡,应该对这个四辐式方向盘,以及巨大的红色空调旋钮十分熟悉了。没错,这就是经典的美式粗犷风,无论是曾经还是现在,都深深吸引了年轻人的关注,尤其是RS版在内部增加了红色中控台缝线、红色皮质座椅缝线、亮黑饰板,细节上更贴合运动这个主基调。

       整体来看,笔者对开拓者的外观和内饰设计都是比较满意的,那种运动感体现的淋漓尽致。但是,对于空调出风口上方的一排按键,笔者持保留意见。因为其设计的藏得比较深,坐在驾驶位有时容易看不清楚,并且操作起来也有点费力,人体工程学做的不是多么理想,期待后期改款时能进行一些优化和升级。

       绰约配置,同价位近乎标杆

       聊完了外观和内饰,咱们再来看一下配置,毕竟开拓者的售价来到了25.99-32.99万元,不能算便宜,那这样的价格究竟值不值?

       直观来看,这台开拓者做到了70多项配置的全系标配,比如说如空气温度湿度感应、ANC主动降噪科技、无钥匙进入及一键启动、带加热功能的电子外后视镜等,还有电动感应尾门、远程启动、Bose音响系统、EPB电子驻车和电动开启手套箱以及新一代MyLink+智能车载互联系统。

       而对于一些主被动安全配置,这台开拓者也配备了360度高清全景影像,?ACC全速自适应巡航系统、APA+自动泊车辅助系统、四轮独立数显胎压监测、电子防眩目内外后视镜和雨量感应雨刷等配置。坦率的讲,合资品牌一直以来都给人“抠搜”的印象,表现在入门车型的配置十分寒酸,但是开拓者这样的架势,要比一些自主品牌还有诚意。

       以现在年轻人都喜欢的智能互联功能来看,就笔者实际体验来说,整体的感受在合资品牌中应该是数一数二的,不仅流畅度绝佳,语音识别效率等也是可圈可点,再加上这块10英寸悬浮式中控大屏的赋能,带来的体验十分不错。

       但是,有一点笔者一直搞不懂,那就是开拓者全系没有配备自动驻车,也就是我们常说的AutoHold功能,在拥挤的城市道路开,多么有点不方便,需要一直踩刹车。鉴于现在自动驻车的便利性以及不怎么昂贵的成本,后期改款时期待开拓者能够改进一下。

       宽敞空间,满足7人出行场景

       既然是7座SUV,大家自然对空间十分关心,因为对于以往的7座SUV来说,前排和中排的头部和腿部空间都不错,但是第三排就另当别论了,除了汉兰达和途昂表现不错外,其他车型就只能说差强人意了。那么,开拓者的表现怎么样呢?

       就笔者这几天的试驾体验来看,有着4999/1953/1728(mm)长宽高以及2863mm的开拓者,整体视野很宽大,数据也要比汉兰达和锐界占优。而实际的乘坐感受,在前排的中排都没有什么问题,头部和腿部的空间都很大,再加上真皮座椅的触感也很好,整体的感觉十分的友好。

       至于第三排,对于笔者175cm/75kg的个头来说,坐进去稍微有点憋屈,头部和腿部空间都有点局促。当然,如果短时间乘坐的话,其实是没问题的,但如果长途乘坐的话,建议还是身材娇小的女性小伙伴来坐更为合适。

       而对于后备箱空间,第三排座椅立起来后,仍然能放下20英寸和24英寸两个行李箱,表现还是可圈可点的。值得一提的是,开拓者的后备箱可以电动控制第三排立起和放倒,以及第二排座椅靠背电动放倒,相比汉兰达来说很实用。而第二排座椅放倒,能形成一个全平空间,拉点大件也没问题,比如说做点什么小生意。

       澎湃动力,油耗表现符合预期

       最后看一下动力部分。没错,开拓者用的这套动力总成和昂科旗一样,都是通用的第八代Ecotec?LSY?2.0T发动机,匹配9AT变速箱,能爆发出237马力和350牛·米的扭矩。

       不过,开拓者和昂科旗的动力调教却不一样,其明显偏运动化,表现在踩下油门后车子很蹿,如同蓄势待发的猛虎一样,时刻想扑上前去。当然,这种调教在拥挤的城市道路开会有点轻微顿挫,但是一旦路况好起来,或者跑到高速公路上,澎湃的动力就让人十分满意,提速超车时甚至还有点推背感。

       再来看油耗,相比两驱车型,我们试驾的这台四驱开拓者体重增加了120kg,整备质量也达到了2000kg,四条轮胎的宽度也由235mm增至265mm。不过,在这几天都是经历拥挤的城市道路,少有高速公路的情况下,其百公里油耗为11.5L,以中大型车这个级别来说其实算不错了,如果让笔者开的时间更长,保不齐这个数字还会更低。

       其实,这皆因为这台第八代Ecotec?LSY?2.0T发动机采用的闭缸技术,直观来看,在通用的AFM智能燃油管理系统的支持下,ECU对车辆运行信息进行分析,高速巡航或发动机低载荷运行时,DOD系统将智能关闭部分特定气缸。当需要较大动力输出时,系统会瞬间启动所有汽缸,快速提升发动机的动力输出能量。

       结语综上所述,就整体产品实力来看,开拓者都表现出了这个级别应有的实力,并在配置层面做到了细分市场的标杆。回过头来再来看文章标题抛出的疑问,花30多万买这款7座SUV,到底值不值?笔者觉得,如果你是90/95后,追求运动范儿,但马上要跻身“奶爸”行列,那这台开拓者属实是个不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       导语:近日,雪佛兰开拓者上市,这是一款中大型7座SUV,在上市的当天晚上,一位叔叔就发来消息,问道:"雪佛兰开拓者这车如何,我看了发布会觉得还挺不错,可以下手吗?"我当时其实挺惊讶,因为这位叔叔原本是很坚定丰田汉兰达的,如今似乎更青睐雪佛兰开拓者。究竟是雪佛兰开拓者的什么实力,吸引了他?下面,咱们就来一起说道说道。

       先说最重要的价格,雪佛兰开拓者此次共推出了5款车型,指导价为售价区间为25.99-32.99万元。

       雪佛兰开拓者的起售价为25.99万元,这在中大型SUV中,定价并不算高;而最低配和顶配价格跨度不算大,5个车型控制在7万元,每个配置之间的差异1-2万,比较合理。

       外观:年轻,RS版更激情

       当下,越来越多的车型开始主打年轻化,而这些车型的主要目标是年轻人。实际上,我发现,年轻化设计的目标并不只是年轻人,像是另一个50多岁的叔叔选择了全新雷克萨斯ES,没想到最主要的原因竟是因为雷克萨斯ES年轻的设计,而这个叔叔喜欢雪佛兰开拓者,也同样很大一部分原因是雪佛兰开拓者的外观。

       普通版

       REDLINE版

       RS版

       雪佛兰开拓者的外观设计,按照配置的不同,有三种呈现方式,低配和次低配车型为普通外观,中配车型则是REDLINE外观,次顶配和顶配车型则是RS外观。

       首先要说的是,不管是哪一种外观设计,雪佛兰开拓者都给人一种年轻运动活力的视觉感受,而一台车的最好看的设计,往往都在表现在高配车型上,这是毋庸置疑的。而我想要介绍的,也正是最为帅气的RS版本。

       在普通版外观的基础上,雪佛兰开拓者?RS版安装了一整套运动装饰件,前脸的格栅相较普通版的格栅有一个非常明显的变化,由简单的横条式中网,变为了熏黑蜂窝状中网,呈现出一种更有层次,更有科技感的设计;右侧红色"RS"LOGO彰显身份;而雪佛兰标志性的"十字"LOGO,也变为了酷黑色,同时,为了更好的风格搭配,LOGO后方的镀铬饰条也变为了钨银镀铬饰条,质感没得说。

       车顶熏黑铝合金行李架也是一个很有质感的小细节,强调了这台"RS"车型的专属个性。再往下看,四个"大脚"采用的是21寸的六辐式熏黑轮毂,颇具美感,尤其在光照之下,轮毂不同角度银灰交替,律动感十足。

       车身颜色方面,雪佛兰开拓者?RS版提供了黑、红、蓝、灰四种配色,供消费者选择。在颜色的选择上,我和这位叔叔达到了一致意见,那就是极夜黑。我的理由是,全黑车型更加炫酷;而叔叔的看法则是,这款黑色的RS车型,在提供年轻运动风格的同时,也能给人一种低调奢华的稳重感。

       看来在买车这方面,没有所谓的年轻人喜欢年轻化设计,谁说40-50岁的中年人就不能追求年轻的设计了吗?在我看来,追求年轻设计的车型,就是追求一种年轻的生活方式。谁又不想年轻呢!

       内饰:实用和激情都有

       既然是雪佛兰"出品"的车型,那么雪佛兰开拓者的内饰设计肯定可以找出雪佛兰车型的影子——实用和简单,是雪佛兰内饰设计的标志。而在RS版本上,则兼顾了实用和激情。

       普通版

       REDLINE版

       RS版

       第一眼看RS内饰,你的目光很难不被四个充满激情的红色空调出风口吸引去,别看是个小小的颜色变化,那可是能在氛围的营造上,提升好几个档次。座椅的小细节也是采用了红色的缝线,脑补一下,你坐在这套座椅上面,能不能更有活力。

       在RS版本上,雪佛兰开拓者采用了一块10英寸的悬浮大屏,悬浮大屏——这算是雪佛兰常用的中控屏设计了。虽然很多按键都集成在大屏内,但是关键的空调调节、歌曲切换都保留了实体按键,保证了一定了实用性。

       说到实用性,又怎能不说全车37处储物空间,三排扶手杯托、中央扶手前端储物盒、二排中央储物抽屉……可以轻松满足全车多人的小物件存放需求。

       一排

       二排

       三排

       而在乘坐空间上,雪佛兰开拓者拥有2863mm的轴距(7座SUV标杆丰田汉兰达轴距是2790mm),需要放下三排空间,这对于雪佛兰的空间设计师来说,是一个考验。先说实际体验吧,177cm身高的体验者,坐进前排,头部剩余一拳多的余量;在前排座椅不变的前提下,二排座椅可以前后移动来满足不同乘客的乘坐体验,所以腿部和头部空间都不需要过多担心;而三排空间,在二排座椅适中的情况下,177cm的体验者坐进去,也是能够将就的,短途乘坐没啥问题,长途的话,三排座椅还是更适合小孩或者宠物乘坐。综合来说,我认为雪佛兰开拓者的空间设计师还是合格的。

       值得一提的是,超1m?的大尺寸全景天窗,提升了车内的通透感。

       对于内饰设计和空间方面,这位叔叔还是很满意的,相比起他之前那台老日系轿车,这套内饰设计还是非常新颖的,而空间部分,他日常就是一两个人乘坐,周末时常会5-6人(四大人两小孩)出去游玩,在空间这方面,雪佛兰开拓者很擅长。

       配置:低配就够用,高配更智能

       在看过雪佛兰开拓者的配置之后,我发现许雪佛兰依然很厚道,低价高配继续走起。

       低配车型-导航

       低配车型-后排独立空调

       对于老司机来说,比如这位十多年驾龄的叔叔,对于配置的看法,是够用就行。对于这部分人群,我比较推荐的是最低配车型——650T?7座型版,提供了6安全气囊、胎压显示、后雷达、倒车雷达、三驾驶模式、上坡辅助、全景天窗、车顶行李架、全车无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、远程启动功能、多功能方向盘、主动降噪、主驾驶电动调节、车联网、GPS、手机互联、LED灯组、自动头灯、自动空调、后排独立空调、PM2.5过滤等配置。实际上,这完全超过了"够用"的定义了,甚至相当于一些同级别车型的中配水准。

       虽然最低配的配置是满足了大多数的需求,然而选择最低配,就只能接受普通版的外观。像是这位叔叔,偏偏喜欢RS版的外观,这也意味着他选择了RS版车型,他也可以享受到更高配的用车体验。

       次顶配车型-车侧预警系统

       次顶配车型-安全系统

       次顶配车型——2020款?RS?650T?四驱7座悍版,在最低配车型的配置基础上,提供了四驱、并线辅助、车道偏离预警与保持辅助、主动刹车、倒车车侧预警系统、陡坡缓降、电动尾门、真皮方向盘、副驾驶主动座椅、前排座椅加热、后排电动座椅、自适应远近光、氛围灯、雨量感应器等配置,主要提升在安全配置和更多的舒适性配置上。从驾驶轻松感来说,高配车型肯定多出了更高的舒适性和更低的疲劳感。

       动力配置上,雪佛兰开拓者全系搭载2.0T发动机,最大功率237马力,最大扭矩350牛米,动力算得上有劲。传动方面,匹配9AT变速箱,在发动机和变速箱的配合之下,百公里提速时间为9-9.4s,而工信部综合油耗为7.4L-7.8L/100km。以上数据,对于一台车长4999mm,车重1880-2000kg的中大型SUV来说,显然是很可以了。悬架方面采用的是,前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架,保证了舒适性和一定的操控性。值得一提的是,RS版车型提供了适时四驱系统,并带有多片离合器。

       若要我推荐一款车型的话,我的看法是,不在意帅气的外观,追求性价比,那么选择最低配车型是最合适的;而要是颜值派、四驱控、要安全配置的话,那么次顶配的RS版,会是最合适的选择。

       总结

       我原本以为雪佛兰开拓者会更对年轻人的口味,不过从这位叔叔的反应来看,雪佛兰开拓者可以说是一款老少皆宜的SUV,年轻运动的外观,实用激情的内饰、宽敞无忧的空间,充沛有力的动力……而拥有这些"硬件"的雪佛兰开拓者,就像是相亲市场的优质男/女,总是香饽饽。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,今天关于“雪佛兰七座suv车型”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“雪佛兰七座suv车型”有更全面的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。