丰田威驰汽车后桥总成结构图详解_丰田威驰后桥多少钱

丰田威驰汽车后桥总成结构图详解_丰田威驰后桥多少钱

       今天，我将与大家共同探讨丰田威驰汽车后桥总成结构图详解的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.17款丰田威驰有前后防撞钢梁吗

2.任劳任怨——丰田威驰6年使用报告

3.丰田威驰车质量怎么样、丰田威驰车配置尺寸介绍

4.丰田威驰几个安全气囊，威驰安全气囊位置图

5.丰田摊牌了！这台两厢车要给飞度、POLO“上一课”

17款丰田威驰有前后防撞钢梁吗

       太平洋汽车网17款丰田威驰有前后防撞钢梁，防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。

       丰田威驰有防撞钢梁。防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。

       威驰防撞梁两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，这样可以降低维修成本，而螺栓连接的方式可以更方便的对防撞梁进行更换。

       在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的将撞击力从车身左侧（或右侧）传递到右侧（或左侧），尽可能让整个车体去吸收碰撞能量。在发生低速碰撞时（一般为15km/h以下），防撞梁可以避免撞击力对车身前后纵梁的损害，降低维修成本。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

任劳任怨——丰田威驰6年使用报告

       丰田在全球市场中正在不断强化自己的话语权，尤其是在最近两年时间中，卡罗拉、凯美瑞、RAV4以及汉兰达几款重点战略产品接连换代，使得其一步步逼近了大众的”主事人“身份。

       不单单是在这些中高端汽车市场，丰田在入门领域打造的Yaris雅力士，也拥有极为突出的细分市场地位。而在中国市场中，以第三代雅力士为原型开发的YARiS L家族与威驰家族，也扮演着举足轻重的角色，而今天我们的主角，便是其中6.88万元起售的两厢掀背型号——一汽丰田威驰FS。

外观设计

       与广汽丰田YARiS L 致炫的”鲶鱼脸“不同，一汽丰田在威驰FS的前脸设计语言中，还是延续了丰田汽车一贯以来的开发方式。V型装饰条带镶嵌着品牌标志，而下置的进气格栅，也从这一代车型诞生之日起便迎合了市场流行的大嘴样式，这也是让旧款威驰FS放在当下也显得很耐看的原因。

       另外，保险杠上会出现分层的导流孔，这种类似于运动外观套件的设计，的的确确会受到我们这些年轻测试团队的青睐。

       与此同时，锋潮版车型上提供的双色车身，对于格栅、轮圈、尾灯组等细节处理，也是存在着呼应效果的。还真别说，将车身支柱与车顶全部改造为黑色，的确会是增强车辆外观视觉效果的捷径。

       而且车身结构处理上，悬浮式车顶会让威驰FS在同级别市场中显得更特别一些，延长的C柱在贴上全黑处理后，也会让其在整体视觉效果上保持耐看度。

内饰设计

       进入到威驰FS的内饰设计，没有标准化的多功能方向盘，的确会让小型掀背车失去很大一部分目标客户，这也是为什么它无法在市场份额上再进一步的原因。如果想要获得多功能，8.38万元起售的锋潮版，不仅能够获得更有趣的双色车身，也可以满足驾驶人对于用车质感的更高需求。

       可即便是按照2019款车型来看，威驰FS也存在与致炫相同的毛病，那就是”丐版太丐“。

       比致炫便宜的2千元，使得其在整体配置上又下降了一层，包括胎压警报、后杯架、LED日行灯以及车载蓝牙通话都已经被取消了，这会让其在与本田飞度的对抗当中再度弱化自己的竞争力。

       关于威驰FS的座椅空间，4140/1700/1485mm/2550mm的车身尺寸，在小型市场并不算大，可是在不调整前排座椅的情况下，威驰FS已经可以为身高在175cm左右的男性乘客，提供1拳4指左右的膝部空间，这在小型两厢车当中是非常难得的。而且在换代飞度并没有大幅拉伸车身尺寸的情况下，这样的优势还会被丰田继续保持下去。

       当然，无论是YARiS L 致炫，还是威驰FS都不具备本田飞度那样的大储物舱能力，这一点是丰田始终都被本田压一头的重要原因之一。

机械总成

       动力总成方面，威驰FS仍旧是与YARiS L 致炫共享而来。1.5L自然吸气发动机将会分别与5MT、CVT组成动力总成，110Ps的最大功率与138N·m的峰值扭矩也是完全相同的。

       不过，在致炫的引擎舱之中，其一直都以7NR型号为标准代号，而威驰FS则继续使用5NR-FE型号。实际上，这两台发动机仍旧是同款，只不过其在物料管理上有所区别而已。

       动态表现方面，威驰FS 1.5L似乎在调校上稍有区别，这使得其在起步驾驶表现中更积极一些，尤其是在进入中高转速阶段，想要完成城市内驾驶的超车，还是很方便的。

       当然，在进入到90km/h时速之后，威驰FS在超速阶段还是会存在一点点提速乏力感，这也是不带T的小型两厢掀背车的通病。

       悬架表现方面，威驰FS也是表现更好的那一位。尽管这个级别的小型车都没有使用上后桥独立悬架，但威驰FS的扭力梁调校更为柔和，它不足以在动态操控中保持多么灵巧的反馈，可是轻盈的转向对于一台家用轿车来说还是很出色的，这会让其在整体驾驶中更接近于多连杆。尤其是在路况较好的城市内部公路上，威驰FS的整体平稳性，无疑也是更接近于家庭用户购车需求的。

评在最后

       在国内市场拥有更长的研发销售背景，使得其在消费市场拥有更高的认可度，在丰田集团的内部竞争中，丰田威驰FS也一直都卖不过广丰。更重要的是，在一汽丰田完成对YARiS L 致炫的升级改款后，迟迟没有动静的广丰，也最终被姊妹车型给拉开了距离。

       别看当前市场中，丰田的两台小型掀背车暂时领先于飞度，可就本田的换代量产布局来看，丰田想要多卖几台小型车，还得抢在飞度换代前加快营销。否则等到新一代”GR3超跑“进入市场后，久未更新的威驰FS、小幅改款的致炫，还想要稳住现在的月销量，从我们的观点来说还是不太看好的。关于这一点各位又是怎么看的呢？

丰田威驰车质量怎么样、丰田威驰车配置尺寸介绍

       这台车是家里14年1月中旬购买的，当时也就是7万多一点儿的预算，都时就比较偏向日系，那时候三代飞度也没上市，所以就买了威驰，具体是1.3L手动型尚版，价格7.58万一分钱优惠没有，6年多跑了86000多公里，天天都跑在路上，小剐小蹭、各种划痕也比较多，毕竟它就是个代步工具，有时候家里人开也并不是非常在意，能开能跑省油省心就好了。

       外观大家看照片就好了，其实路上跑的也不少，自己感觉这个前脸要比改款后那个好看多了。

       人机工程：整体给个中评吧，主要问题是前排座椅座垫比较短，对大腿的支持不太足，但这台车6年了，最长也就跑过一次300多公里的高速，平时都是市区代步，基本还没感觉累就到地方了；方向盘也仅支持上下两向调节，但可以调整到一个比较舒服的坐姿。

       主驾驶座椅下面是千斤顶，我也不知道为什么丰田会把它设计到这里来，挺奇葩的。

       配置讲真啥也没有，一个收音机，你没看错，就是收音机，支持USB和AUX，平时听歌就考音频线插手机。

       空调也是手动的，内外巡航都还是古老的拨杆，但是制冷效果非常好，贼凉！

       后排空间没有多大，但是足够用，座垫也是偏短，靠背角度有一点点陡，如果能再放躺一些会更舒服，地台全平只是横向宽度有限，坐三个人比较挤。

       后备箱是真的大，没白长这么大的屁股，空间不比上一代卡罗拉小。

       静态说完了聊聊开起来的感受：1.3升的自然吸气发动机最大马力99匹，最大扭矩123牛米；匹配一台5速手动变速箱，虽然动力只能算够用但非常省油，也很容易上手，宽容度也足够，即使是新手也不至于频繁熄火。

       这6年多时间里车况也有一定的衰退，跟新车时候最大的区别是离合器的脚感，新车状态下离合器脚感是很弹脚的，现在已经是很很疲软的状态了，但结合点还是比较宽泛，即使新手上来也不至于老熄火(而且说到离合器就不得不说一个安全设置，这台车启动时离合器不踩到底启动机是不通电，要知道新的桑塔纳捷达手动挡直到现在拧钥匙就着，而且任何档位都能直接启动)。

       油门响应在低速轻小油门的时候响应是比较慢的，应该是为了低速动力衔接的平顺性故意弱化了初段油门的响应，速度上来了之后油门响应还是可以的，空挡时油门响应也还可以。

       换挡杆经过了这8万多公里的使用，整体档位依然很清晰，只是入档时有轻微阻力，不好的是在换挡的时候会伴随换挡机构发出比较闷的"哐哐"的声音，不得不说这个声音显得很廉价。这台车曾经改过天然气，但真的不建议大家去做这种改装，省钱倒是真省钱，对车的损伤还是很大的，用天然气跑这个发动机的状态跟汽油都是天壤之别，最主要是安全！虽然每年都要去车管所检测气罐和气路的状态，但最后为了安全还是拆了。

       (拆了气罐和大部分管路，但加气口和油气转换开关还遗留在车上)转向手感：总体上阻尼感比较强，特别是随角度的阻尼增益，在比较大角度打方向的时候会比较钝，低速方向是够轻盈的，但速度起来之后方向行驶中心比较差。

       (车台车的使用强度看方向盘的皮子就知道了，这是一个非常厚的方向盘皮子)隔音：发动机感觉几乎没隔音，怠速声音很安静，但在中大油门加速时，发动机转速在2500转往上噪音就会非常明显的传到车内，其他噪音控制符合这个价位的车型该有的水平。底盘：在正常胎压的情况下，悬挂还是比较舒适的，前桥在20到30公里过减速带的时候会有轻微的颤动感，但前后桥软硬比较一致。

       刹车踏板踩上去没有虚位，制动力的输出也比较线性，手刹的空行程很长，好像丰田车的手刹都是类似于这种感觉。写在最后：车到山前必有路，有路必有丰田车；6年86000公里风吹日晒验证了这句话，雪天路上甩过尾，走过烂路托过底，改过天然气，加过私人油，除了质保过排气管支架(通病)和官方召回过机盖锁扣之外没有出现过任何问题。

       什么叫好车?或许每个人对好的定义都不一样，毕竟每个人的需求不一样，威驰作为一辆代步工具，6年来省油省心接孩子买菜，作为一台家用车我觉得威驰还是相当称职的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田威驰几个安全气囊，威驰安全气囊位置图

       一、丰田威驰车质量怎么样

        丰田威驰质量方面还是不错的，相对皮实耐用，车子省油，口碑好，可以说是A0级家轿的典范之一。威驰无论发动机还是变速箱或者底盘构造，几乎可以说是简单到无法再简单的存在了。虽然可能看起来会感觉有点过时，但真的非常实用，而且因为结构的简单，所以故障率方面其实也会占尽优势。

        威驰是非常不错的可靠家用小车之选。没什么花哨的东西，一切都追求简单可靠，就是它的风格。

       二、丰田威驰车配置尺寸介绍

        丰田威驰内饰风格依旧是走实用家居风格，熟悉的“丰田味”扑面而来。空调和音响功能分区非常明确，各个接缝整齐均匀，银色的内饰条也点缀得当。空调旋钮上增加了镀铬装饰，细节上显得更加精致。

        除此之外，威驰在配置上也很有诚意。丰田威驰全系标配VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助功能等一系列主动安全配置，尤其是对于新手或者年轻人来讲，绝对可以很大程度的保障安全性。

        动力方面，威驰搭载了1.3L和1.5L自然吸气发动机。CVT无级变速器在中高速行驶时，可以更好的将发动机转速控制在较为经济的区间内，以此降低油耗，提升了燃油经济性。

        以上是丰田威驰车质量怎么样、丰田威驰车配置尺寸介绍的相关内容，希望对大家有所帮助，想了解更多汽车相关知识 ，请持续关注车小九。

丰田摊牌了！这台两厢车要给飞度、POLO“上一课”

首先我们来看一下丰田威驰的安全气囊参数配置：

从上图威驰的配置可以看出，丰田威驰17年版的除了1.5L手动智行版、1.5LCVT智行版和1.5L尊行办有前后排侧气囊外，其余的版本都是没有前后排侧气囊的，只有主驾驶座和副驾驶座安全气囊。

而电子安全气囊(electronic control of safety airbag)安全气囊系统是一种被动安全性(见汽车安全性能)的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少8 0%左右。

其原理是当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号。

电子控制器接收到信号后，与其原存储信号进行比较，如果达到气囊展开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去起动信号。

气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，使之免于伤害或减轻伤害程度。

在国内生产的中低档轿车中标配的气囊个数是1-2个，一般都是在车辆的驾驶和副驾驶位置各一个，用来保护前排成员在车辆发生猛烈撞击时对胸部和脑部的有效保护。

而在一些中档的B级车中，一般都会装有四个气囊除了位于驾驶、副驾驶位的两个，在它的侧面车门内也装有两个。有效地缓冲了来自前方和侧面的强大冲击力。

而丰田威驰就是一款具有四气囊的中档车。

       自从POLO、飞度相继换代以后，老掉牙的丰田YARiS（雅力士）就已经很难吸引年轻人目光，混到今天，包含YARiS?L?致享、YARiS?L?致炫、威驰、威驰FS四款车在内的销量还不如飞度一款车，着实寒碜得紧。

       今年下半年，基于丰田TNGA架构（GA-B平台）的新一代YARiS正式海外发布，丰富的动力选择着实让人看花眼。今天我们就来聊聊这台换代车究竟有哪些核心卖点，未来引入中国后能否给飞度、POLO点下马威。

       产品设计方面我们就不坐过多解读了，大家仁者见仁智者见智。以个人审美来看，这一代YARiS确实足够个性，特别是GR系列，更散发出浓郁的钢炮气质。不过比起飞度或者POLO还是少了点辨识度。这也是丰田一直以来的短板——遮住车标就不一定认识牌子。

       尺寸方面，YARiS轴距相比上一代增加了50mm，但车长均不足四米，块头和空间都不大，但车子更低矮、也更宽，特别是配运动调校的GR版本，配合18英寸轮毂和米其林运动轮胎，动态操控体验无疑十分值得期待。

       GA-B平台，强度高，重量轻

       而根据官方介绍，新架构让该车重量相比上一代降低了50kg，但整车扭转刚度增加了30%，重心降低15mm。从这些数据我们能明显感受到，新YARiS的运动化倾向。

       内饰设计还是比较保守，悬浮式中控屏的应用跟RAV4有些神似，这或许是为数不多能在内饰部分看到的丰田元素。

       四种动力均为三缸机

       三大件无疑是新一代YARiS的最核心卖点，得益于TNGA架构的强大扩展能力，根据车款和地区不同，新车会提供1.0L、1.5L、1.5L混动以及1.6T共四种动力可选。动力系统的多样性是飞度和POLO不能比的，遗憾的是，全都是直列三缸机。

       入门级使用的是一台代号1KR的1.0L?L3发动机，这台发动机跟上一代日规版类似，主打经济性和低油耗，在丰田的众多Kcar上也有应用。

       M15A?1.5L发动机，热效率40%

       代号M15A的1.5L?L3发动机之前我们也提到过，已经由一汽丰田引入国产，会在新款卡罗拉上服役。从代号我们就能看出它跟M20A、A25A属于丰田Dynamic?Force发动机系列，双喷射、双循环都没有缺席，热效率同样达到40%。

       W-CVT变速器，带齿轮变速

       变速器部分，1.5L版本配备的可模拟10档的W-CVT变速箱，其中包括一级齿轮变速机构，也就是凯美瑞、C-HR上那台CVT变速器，而不是国产现役卡罗拉上那台。

       作为TNGA架构的产物，新一代YARiS还提供搭载第四代THS?1.5L混动系统的混动版可选，得益于e-CVT动力耦合机构的优化，其总体效率相比上一代（1.8L版本）提高了20％。换句话说，虽然是以1.5L三缸机为基础的混动系统，但确实比现役的1.8L混动系统更省油。

       e-CVT，异轴电机布局

       另外，第四代THS混动还可兼容插电式混动系统，电机输出功率更大，配合容量更大、质量更轻的锂电池组，EV纯电动模式的最高时速达到了130km/h，能满足国标对新能源汽车的认定，即，可以上绿牌。

       后桥带电机驱动

       甚至于，这台YARiS居然还有四驱版可选，其后悬可以跟RAV4混动一样配备后桥电机，实现e-Four电子四轮驱动。四驱的小型车，想想还是蛮带感的。

       燃油版为扭力梁后悬

       混动版为独立后悬

       悬架系统部分，1.0L和1.5L的燃油版都采用的麦弗逊前悬和扭力梁后悬，而1.5L混动版则因为需要在后桥中间加装电机，所以转而采用了多连杆独立后悬结构，这也算是个小惊喜。不过讲道理，即便未来国产后有混动版，也不大可能整出四驱版，估计依旧是扭力梁后悬。

       最后我们要聊的是GR系列，采用三门结构的YARiS高性能版。

       在动力总成部分，这台车采用的是一台1.6T?L3涡轮增压发动机，经过轻量化改造、外围组件升级和暴力调校后，其最大功率达到261马力，峰值扭矩360Nm，这个数据比目前国内大多数2.0T发动机还猛。

       虽然是TNGA架构的产物，能跟上面的1.5L发动机共享连杆、活塞，凸轮轴以及点火线圈，但配合滚珠轴承涡轮增压器、大口径排气门、多喷油活塞冷却系统，其动力数据还是得到了极大升级。换个角度想，未来国内的M15A发动机是不是也有这么猛的改装潜力呢？

       GR?YARiS，全时四驱系统

       跟上面的e-Four不同，这台GR?YARiS使用的是正儿八经的机械四驱，中央差速器带高响应联轴器结构，且前后桥均带有限滑差速器，可以根据驾驶模式不同可以有巡航（50:50）、运动（30:70）以及标准（60:40）三种驾驶模式和前后桥动力分配。

       双叉臂独立后悬

       对于强调运动操控的车子，该车采用了源自GA-C平台的双叉臂后悬结构，前悬轮毂轴承和前下臂衬套强度更高，后悬摆臂、连杆等也有进一步强化，同时配备了更偏运动属性的减震器。

       锻造轮毂+四活塞卡钳

       另外，18英寸高强度锻造轮毂、四活塞卡钳（前轮）也为新车提供了相当强劲的制动能力，这玩意儿应付2t左右的C级车都绰绰有余，GR?YARiS的车重仅1280kg。

       根据官方发布的数据，这台车的0-100km/h加速时间仅需5.5秒，极速230km/h，这个数据确实敢跟思域TYPE?R叫叫板。

       ●总结：

       丰富的动力总成选项无疑是新一代丰田YARiS的核心卖点，但全系都是三缸机，这可能是看中可靠耐用属性的国内消费者没法接受的。而如果你对5.5秒“破百”的GR?YARiS感兴趣，这玩意儿确实同级中的奇葩，受众也多为动手能力强的改装爱好者，只要够暴躁，是否抖动似乎也就不那么重要了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“丰田威驰汽车后桥总成结构图详解”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。