k5凯酷致命缺点_k5凯酷的缺点

k5凯酷致命缺点_k5凯酷的缺点

       您好，很高兴能为您介绍一下k5凯酷致命缺点的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.本来想买起亚凯酷的，但朋友说韩系车毛病比较多，这是真的吗？

2.凯酷的风噪大吗？它比思域好吗？

3.不止外观“年轻5岁”——新一代K5凯酷技术解析

4.K5凯酷上市老车主与大家分享一下老车的感受

本来想买起亚凯酷的，但朋友说韩系车毛病比较多，这是真的吗？

       韩系车的K5凯酷作为起亚的旗舰车型还是相当不错的，韩系车在众多合资品牌里凭借着较高的性价比以及出色的颜值深受消费者的喜爱。其实对于目前市面上销售的日系、德系、美系车来说，凯酷的综合实力还是很能打的。

       首先呢就车身尺寸而言，K5凯酷的三围相比较于上面说到的其他同级车型而言，其实整体来说并没有并没有太大的差异，只是车身长度稍微长了一点点但没有特别明显的优势，但其轴距达到了2900mm，使得它后排空间表现异常优秀处于领先水平。

       内饰层面：韩系车的设计从来不至于外表，内饰的设计同样优秀，对于豪华感和科技感的营造还是很到位的，至于内饰的材质与做工，K5凯酷在许多容易触及的部位使用了皮质等软性材料，而部件之间的装配紧密度表现也不错，没有出现明显的边缘毛刺或缝隙参差不齐的情况。

       配置面呢，可开启的全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、主驾驶座椅记忆功能、远程启动、前排座椅通风等各类高档实用配置应有尽有，论同等价位配置的话凯酷这一点还是很良心的。

       凯酷有一点相对于其他同级车型做的非常好，就是它的车机部分，K5凯酷的智能化水平也是相当高，12.3英寸的触控屏显示效果相当出色，触控响应速度比较快，菜单布局也简单清晰；车机内搭载了智能互联系统3.0，除了目前热门的车联网、OTA升级、语音识别控制等功能之外，还支持蓝牙钥匙。

       至于在动力层面：一共有两种排量排量，一个是2.0T涡轮增压发动机，可输出最高240匹马力和353牛·米峰值扭矩匹配8AT变速箱；另外一则是1.5T涡轮增压发动机，可输出最大功率为170匹马力和253N·m峰值扭矩匹配7速双离合变速箱，两款动力一个注重动力体验一个更强项燃油经济性，在同级别里都属于优秀级别，其中1.5T使用了独有了CVVD连续可变气门持续期技术比较亮眼。

       所以整体来说呢，起亚凯酷出色的配置和动力体验还是值推荐的。

凯酷的风噪大吗？它比思域好吗？

       有幸被邀请参与了K5凯酷在烟台的试驾活动,让我有机会能够比较从容的体会了一下CVVD发动机的品质以及凯酷的驾乘感.[微笑]?本帖主要说一下凯酷的驾驶感,包括高速路城市路以及自动驾驶,还有就是CVVD技术.[鼓掌]?外观的帖子已经有不少了,我也就不多说了,[哈欠]?建议看完本帖,里面还是有我个人带来的一些干货的.

       本人驾驶习惯比较激进,所以全程使用了运动模式来驾驶车辆,驾驶路段包括了一段30公里的高速路段,15公里的双向双车道的蜿蜒小路以及大约50公里的城市混合路段.[坏笑]

       在乘坐4人的情况下,得益于较低的重心和车身高度,凯酷在高速路段稳定性良好,即使在时速100+的情况下,快速变道依然给驾驶者很好的支撑感,车身的跟随感很强,并线后能够快速回正,同时在车内的胎噪风燥也被控制在一个较低的水平.2.0T加8AT的搭配兼顾了动力性和燃油性,大约在时速75公里以上的时候可以把档位推到最高档.当凯酷在80公里左右再次提速的时候,档位会迅速的下降到第六档甚至第五档,这时候全力爆发的353牛米的扭矩还是能够提供一定的推背感,直到提速到140档位升到第7档后,加速感才持续的下降.在方向盘的左右侧各有一个换档拨片,可以在任何时间手动切换档位,唯一的问题是当大概十秒内不操作拨片,它又会自动回到D档模式,这个就比较令人费解了,也可能是我没找到设置的地方,如有知道的车友帮忙指出.[冷汗]?在高速路段比较多的使用了自动驾驶功能,凯酷拥有L2+级别的自动驾驶等级,能够在大多数时间降低驾驶者的劳动强度[嘻嘻]?想要进入自动驾驶状态,需要设置以下一些东西,第一要设置自动巡航的速度,在方向盘的右侧能够很方便的找到自动巡航的按键,建议该速度设置在高速限速-5的样子,第二步打开车道跟随辅助,第三步设置与前车的距离,这个距离分为四档,建议设置在第三档,好处是哪怕有其他车辆并线过来以及前车突然减速,自己的车也能很从容的刹车,不至于出现急刹的现象.需要说明的是,如果车辆前方没有其他车辆,那么凯酷会按设置的巡航速度行驶,直至前方跟车范围内出现车辆后保持与前车的距离与车速[可爱]

       凯酷的转盘式档位设计,满满的逼格,建议上车后就把自动启停关掉,这个真是个反人类的功能.当车辆停稳后,直接按转盘中间的P健就能直接进入P档,

       在15公里的双车道小路,主要体验了凯酷在30-70公里速度下的加减速和过弯品质.8AT的绵密的齿轮比能够很好的适应这种速度下各种变速的需求,这么说吧,同样70公里的时速,我可以用7档来行驶也可以用4档来行驶,这时候完全是两种车的体验,四档下的暴躁和7档下的温柔矛盾的统一在同一辆车上.还是因为重心较低的原因,车身的支撑感在连续S弯下都让你能感觉到车是一个整体,而不是那种车头已经入弯,车尾还在200米以外的沉重[憨笑]?刹车踏板的行程很短,大概是新车以及运动模式的缘故,踏板比较硬,没有虚位,踩一点就有,如果你是个习惯不踩油门就把脚放在刹车上驾驶者,那么建议不要使用运动模式,否则后排乘客会投诉的.[吐]

       技术插播,关于这台CVVD发动机.CVVD技术是第四代气门控制技术,中文名称是连续可变气门持续期技术.前三代分别是CVVT(连续可变气门正时),D-CVVT(进排气双可变气门正时),CVVL(连续可变气门升程).而CVVD技术赋予了凯酷几个黑科技技能,第一,发动机可以在奥拓循环和阿特金森循环来回切换.说人话就是可以在动力和节能间根据车辆的当前负荷自动选择最优模式.我们知道阿特金森循环的发动机普遍用在不插电混合动力的车上,比如雅阁IMMD系统,好处是发动机具有很高的燃油高效率,缺点就是没劲,扭力普遍比同排量的奥拓循环发动机小一大截,而具有CVVD技术的这台2.0T就完美的解决了这个问题,当车辆在高速上匀速行驶的时候,它就是一台省油的阿特金森,当车辆需要提速的时候,它又是一台暴躁个性的2.0T,多么完美.[亲亲]?另一个黑科技就是这台发动机可以自由的在4:1到10:1之间切换压缩比,越低的压缩比动力来的越直接,越高的压缩比燃油性越好,矛盾在这里又得到了完美的统一.[强]?不得不说,CVVD技术真是一个黑科技.[奋斗]

       全触摸式的空调面板,好处是看上去真高档,坏处了开空调要摸索一阵子.不过凯酷有UVO的加持,可以远程启动和开关空调,千万要用起来哦.流量终身免费.

       不规则矩形的出风口,第一次感到了起亚在这里的设计感.

       最后说一下凯酷在城市拥堵路面的驾驶感觉.?相信大部分人平时的驾驶路线就是城市拥堵路面,感谢烟台的下班高峰期,我有幸好好的体验了一把[折磨]?在这种路面不要使用自动驾驶,哪怕是跟车距离设置到最近,一辆公交车也能轻松的插在你和前车的空档里,同时送给你一个急刹的颠簸.也不要用运动模式了,那会使你有开船的感觉,老实的使用驾驶模式吧,这个才是城市路面的正确选择.与运动模式相比,我个人感觉主要的差别在刹车上,刹车变软了,同时轻踩刹车时候的刹车力度也变小了,不会让后座乘客有晕船的感觉了,但是同时有保持了良好的加速性能,让你在超越前面的龟速车的时候还有时间给他个世界通用手势[弱].

       凯酷顶配版有了3.0版本的百度智能互联系统,能够在车内控制家里的智能家居,流量终身免费

       以下就是试驾的时候一些随拍,更多的信息随后奉上

不止外观“年轻5岁”——新一代K5凯酷技术解析

       说起来性价比真的高，除了不是这么保值以外。但是18万多落地的B级车，这么多实用配置，很划算了，要用的久的话，8-10年，多保值其实都差不多了，打算长期用车的话，就不亏。保养维护：终身免费基础保养，一年2次，算算也省下了一笔费用，车子运动时尚，流线感很好，性价比高，科技感也不错。相比其他的车，质量也不赖

       空间

       乘坐空间是够大了，躺着都行。就是储物空间略小了，放一瓶矿泉水就差不多了，跟以前想象的有差距。不过对比了一下，好像亚洲龙凯美瑞这些也是这么点储物空间，家人乘坐评价：家人都不是大个子，随便够坐。脚伸直，翘二郎腿随便，怎么坐姿舒服怎么来。都说车座位很大

       动力

       对我来说170马力是够用了，超速要被扣分，能欢快的超过前面的车就差不多了，日常加速动力：平常红绿灯起步的时候，有点迟滞，深踩一点点又会有点爆发，踩浅了又不提速，有点需要适应那个范围。虽说加速能力不够2.0T的猛，但跑高速也不是盖的，一脚油门下去，就算时速是120也还可以猛的一冲，随随便便就150了，还是开空调的状态下

       操控

       操控还行，虽然说车很长，但是轴距也长啊，基本上也是方向盘怎么打车就怎么转，略有一点虚位，不影响，总体说来可以的，底盘悬架支撑：高速行驶车很稳，就是过减速带的时候感觉有点生硬，可能底盘略硬？

       油耗

       综合算了一下，油耗才百公里6.2左右，符合预期。之前的1.5L小马要比这个还高，可能是因为小马拉大车，哈哈。“磨合期”的油耗，不错，开空调油耗：6.2是开空调的状态下，表显是5.5左右，实测是6.2 如果不开空调…还没试过，改天注意一下

       城市道路行驶：城市道路上感觉还行，也就多了点，大约百公里7升这样，主要没有深踩油门，堵着也是慢慢松开油门跟车，似乎也不算有多耗油

       舒适性

       刚提车回来，胶味好浓，放了很多柚子皮碳包，晒了半个月，一下味道好多啦。☆ 空调温度分区控制：空调这个好，区分控制，坐在前面驾驶的我总感觉热，但副驾座那里不坐人的时候没必要一起都这么冷，这时候区分控制就体现好处了。座椅舒适性：座椅包裹性还行，不算软也不算硬，在能接受的范围内，车内噪音：胎噪跟风噪大了一些，80速度以内感觉都还行，上了一百以后，就开始有些增大，发动机的声音还好，不是这么明显，而且有时听到发动机的怒吼才有感觉！就胎噪跟风噪方面，还是有待改进，即使前排双层玻璃也没很大层度上隔绝噪音。或者添加隔音棉也行，4门，4轮，后备箱等等，都加上，可能隔音会提升一个档次，再换换轮胎，主打静音的轮胎，我想会更棒。

       悬架减震舒适性：感觉悬架偏硬，过减速坎的时候有点跳，声音也不够沉稳，但过弯的时候没有感觉飘

       外观

       车身线条流畅，走的运动风就是爽。时尚又骚气又不失活泼。还有“心跳”式的行车道，就是那跳动的感觉！☆ 外观感受：朋友们看了都觉得很时尚很运动，特别那线条，流畅骚气的不行。选的灰色，然后后面发现，白色的黑色的也不错。黑色的个人感觉是要4排的才有那感觉。蓝色的可能看久了会有视觉疲劳，红色的适合女生

       车灯设计：车灯照射范围可以，就是感觉有点奇怪，有暗影，不知道是不是我的车的问题还是本来就这样，等到时候保养问问修车师傅，看看是个例还是大家都一样

       车身及车轮：轮毂可以说很酷了，18寸的轮胎，相比19寸运动风米其林的要差些，但够用。如有条件可以换米其林的，看车友已经有改车的了，换了米其林的，胎噪小了很多。可能就是跟原车轮胎有关系。这个是以后的事了，先把资金备足了再考虑吧。小改一下提升舒适度也是可以的。

       内饰

       用料不错，接触到的地方都有软性包裹。中控台科技感高，特别是那个显示屏，哈哈，连体啊，虽然之前喜欢机械式的仪表盘，但看了K5的后，觉得“高科技”的东西，也不是不能接受。还有那个边，摸起来确实提升档次的感觉

       ☆ GPS导航系统：有百度3.0的一个什么系统在，感觉还行，就是跟手机上的百度地图有点不一样，比如限速多少多少，同一个路段，手机显示80km/h ，车机上显示60km/h ，不知道是不是网络问题，还是需要升级，到时候都问问

       点评：

       优点：

       最满意就是K5的外观跟内饰了，跟同级别其他车比起来，科技感大大滴。空间宽敞，按我这个子调好了前排座椅，后排可以躺着，挂二郎腿完全没有问题。动力1.5T，170马力，对我来说够了。加速也就是一个油门深踩一下的事

       缺点：

       轿车都底盘略低，爱刮底盘。虽然有那个什么全包裹底盘，但还是有点心疼。还有就是胎噪跟后视镜的风噪大了点，有待优化

K5凯酷上市老车主与大家分享一下老车的感受

       2011年，起亚K5首次引入国内，凭借时尚的外观和较高的性价比，成为当时最热门的车型之一，一度进入中型车排行榜的前十名。而如今，全新一代K5凯酷携“Tiger?Nose?Evolution（虎鼻式进化）”这极具表现欲的设计语言而来，将目标瞄准了更加年轻的消费者。当然，在年轻化的“外表”之下，起亚最先进的i-GMP平台与Smartstream动力系统更为其整体产品力持续“赋能”。那么今天我们不妨来了解一下，全新一代K5凯酷的“黑科技”表现。

       在开始技术解析前，我们不妨先了解一下现代起亚集团三大核心品牌方向之一的“China?First”战略。从名字我们就不难看出，“China?First”即“中国优先”，起亚将优先把最新技术以及全球战略车型导入中国市场。相比以往，K5凯酷也的确打破了豪华车和跑车优先应用新技术的常规，同样也是起亚第一次在中国同步推出搭载全球最先进发动机技术的车型。

       提升从内而外?第三代i-GMP平台不仅是模块化

       第三代i-GMP平台全称为“innovative?-?Global?Modular?Platform”，是现代起亚汽车集团最新的模块化平台，不仅可兼顾多种车型的开发，还可以以标准化概念为基础开发平台或部件，从而降低成本。对于消费者来说，标准化的部件意味着更加出色的可靠性与后期使用成本。?

       在以往，豪华品牌常见的后驱中型轿车型那独特的车身比例，总会使其看起来更加运动。而如今，得益于i-GMP平台的运用，新一代K5凯酷的车身结构得到优化，有着短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计，使前驱车型具备后驱车型的动感外观。

       此外，新一代K5凯酷的还针对车身结构进行了优化，包括发动机舱、座椅位置等下置式设计。说的直白一些，就是将车身高度、车厢地板及座椅位置下调，再最大限度地保持车厢地?板的平坦，从而进一步挖掘车内空间。

       有效挖掘车内空间，过去在民间往往有一个不恰当的形容词，叫“薄皮大馅”。可随着安全性能的提升，第三代i-GMP平台在挖掘车内空间的同时，不仅在主要位置采用超高强度钢材，多重骨架结构发动机舱还可以有效分散撞击冲击力，最大限度降低对乘客的冲击力。

       车身结构优化带来的第二个好处，就是优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重心降低与车身重量布局优化，这一点与大部分运动车型的优化方式一样。

       第三代i-GMP平台同样针对悬架系统进行了优化，将前副车架从现有的“H”型更改为“＃”型，把大部分横向力分散到副车架与车身前、后连接部位；通过改变后减震器的安装角度，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，改善了车辆经过凹凸路面时对冲击力的吸收效果。

       Smartstream动力系统不仅Smart

       Smartstream动力系统是现代·起亚汽车新一代动力系统，新一代K5凯酷同样也是起亚第一次在中国同步推出搭载全球最先进发动机技术的车型。新一代K5凯酷将提供1.5T与2.0T两款发动机供消费者选择，其中1.5T搭载了第四代CVVD技术，可实现最大功率170马力，最大扭矩253牛·米，百公里综合工况油耗低至5.7升。

       整套动力系统囊括多项全新科技：第四代CVVD技术、高涡流燃烧系统（HTCS）、低阻力运动系统（FOMS）、智能热管理系统（ITMS）和废气再循环（HIE?EGR）等。看这么多专业名词不要慌，我们来一起了解一下这么技术加在一起，对于实际用车到底能有什么效果。

       一般来说一台普通发动机，只具备一种循环方式，可Smartstream动力系统却同时具备奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环方式。这就要通过CVVD凸轮轴总成、CVVD位置控制器和CVVD驱动电机组成的创新结构来进行控制。

       在目前发动机的三种循环方式中，奥托循环是最常见的循环方式，压缩比等于膨胀比，具备平顺且噪音小的优点；米勒循环在低负荷情况下能更省油，但在高负荷是会导致发动机功率不足；阿特金森循环的发动机效能最高，缺点是低速时效率较差、扭力不足。

       通过CVVD技术，发动机可针对气门的打开时机和持续时间进行自动调整，时刻配合运行工况，从而最大限度发挥三种循环方式的优势，同时规避其劣势，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷。最终，发动机动力性能提高了4％以上，燃油效率可提高5％以上，废气排放量可以减少12％以上。

       在内燃机已经发展到接近天花板的今天，我们依然很高兴看到还有企业愿意进一步挖掘其潜力。通过提前激活三元催化剂净化排放废气、在催化转化器处于冷态时减少废气排放，从而帮助发动机高效燃烧并降低尾气排放。电动化不是降低排放的唯一选择，不是吗？

       编辑总结：

       李峰把今年看作是东风悦达起亚的突破之年，而凯酷无疑是这种突破的先头兵。买车网（Buycar.cn）了解到，东风悦达起亚2020年销目标在27万辆以上，其中凯酷初期的小目标是要把月销稳定在3000至5000辆之间。那么，作为起亚最新战略车型，拥有一系列黑科技傍身的新一代K5凯酷，能成为消费者心中的Dream?Car吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在这先介绍一下?本人84小屌丝一枚?从小就是不爱学习的主?所以文笔有限，大家不要介意啊写的不好大家多包涵?，想起当时选择小5的经历，如今还是历历在目。?当时由于结婚生子买房等等，再加上工作在外地，和父母、媳妇三地分居，每次回家各种转车非常不方便啊，尤其还带着孩子，简直是各种受罪啊；由于当时上班离家大概有个十二公里，天天挤公交车上下班，尤其是遇到下雨天就显得格外格外的苦逼，当孩子在生病的时候去医院打不上车，在雨里淋着的感觉想想很难受，所以一直心心念念拥有一辆属于自己的车。之后就和中了魔一样，天天逛各种论坛，观看各种车型和车友们的用车观感什么的，基本是一有空就泡论坛上，在加上当时又刚考上驾照，驾照在手，骚心就有，一日在街上逛街忽然一辆非常非常非常漂亮的车出现在我的法眼，顿时傻眼这个是神马车？竟有如此漂亮的外观？我就使出我的千里眼将其收入法眼，起亚K5？从此和小五结下了不解之缘，使用至今，常规保养，没出过任何问题，还是很感激小五的付出。油耗也在可接受范围之内，2.0的?排量基本失去在10个左右，上高速可以降到7个左右。在同级别车中是非常省油的。

       很庆幸自己选对了这款车。?我购车时优惠了3万元呢，全办下来也就15万元左右。要知道，这可是中型轿车，车身长度大概是4.86米，对比一下就知道K5的价格真的是非常低了。

       刚买车的时候心血来潮拍的。

       左右各来一张的修长车身

       干净的内饰，现在依然一样，只是换个导航机。

       犀利的大眼，囧囧有神。

       多功能方向盘，蓝牙接听

       其次是外观和内部空间。K5的外观出了名的漂亮，这一点毫无疑问。内部空间也没有任何问题，毕竟K5是中型车，除了前面说的车身较长外，宽度也达到了1.84米，轴距更是有2.8米，即使后排座椅坐身高1.8米，体重80公斤的人也不会感觉拥挤。

       各种亮?还有动力和油耗。K5的发动机排量是2.0的，可能很多人不以为然，对了，顺便说一句，K5的整备质量超过1.5吨。

       最近在论坛逛，看到了凯酷即将上市，了解了一下，?目前国产版凯酷还没有实车展示，只有4S店内有展示，展示的也都是韩版凯酷，看了下各位车友的发帖凯酷简直是?个大的改观，凯酷车内看起来也更有档次，旋钮换挡、手机无线充电、触摸式空调控制、座椅通风加热等功能和设计真的让我心动，而且内饰的整体感也很强。之前只是听说过凯酷这台车，没想到实车这么帅气，但是韩国版凯酷和国产版凯酷应该还是有区别的，希望国产版能比韩国版更帅气，配置更好。下面是一些细节对比，各位车友可以看看。

       盲区提示，自己一直想要的功能，可惜老款没有。

       多功能座椅，看起来和我的差不多。有机会试一试。

       好像不是全触摸的，不知道有没有触感反馈。

       旋钮换挡，高大上啊。

       后排出风，确实比老款提升了不少

       多功能方向盘，手感不错。

       全景天窗，比老款好多了，老款是两边向中间收的，新款的这样看起来才有全景天窗的样子么。?凯酷K5的颜值总能在第一时间吸引购车群体的目光，点线造型结构疏密有致，凸显设计者独出心裁。融入了现代化科技语言的前脸，让人眼前一亮，而尾部设计较为谨慎，谦虚而不张扬。侧面线条简练利落，让整个侧面看起来更为和谐，235/45R18的轮胎能让人切实感受到踏实感。最让人惊喜的是起亚K5的内饰设计。左右对等的中控设计规整、耐看，多功能方向盘设计新颖，软质材料遍及所能接触的地方，细节处理很恰当，不经意间的装束点缀，为整体内饰的增添了几分豪华感。客观地说，凯酷K5的内饰设计和材质用料在同级车型中均属上层。

       现在凯酷K5全系车型都提供了真皮座椅，它的靠背的尺寸为长650mm和宽510mm，而且坐垫的长和宽都是510mm。并且座椅内部填充物很充实，它的坐感非常舒适，而且造型也是采用了类似运动座椅的设计，特别突出的靠背侧臂提供了更有效的包裹性。不单单是入门级的GL版车型外，K5还有其他车型前排座椅均为自动调节，并且带有座椅加热功能，它的顶配版车型更是配备了座椅通风功能。?我的K5用了六年了，至今没有什么质量问题，质量方面我对起亚还是非常信赖的。?我一直在4S店保养，每次去4S店不管售后服务接待还是维修技师都很客气，服务态度还是很满意。?我的小5看起来现在依然还是很年轻，样子也不过时。

       今天关于“k5凯酷致命缺点”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。