阿特兹属于什么档次_阿特兹属于什么档次的车

2024-06-04 14:23:11

阿特兹属于什么档次是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.阿特兹这车到底开起来怎么样，我只想听车主的真实用车感受？

2.开了一年的阿特兹顶配卖18.5万值吗？

3.奥迪A4和阿特兹哪个好

4.更实惠的小众车，阿特兹对比斯柯达速派，家用选谁更合适？

5.全球汽车质量排名前十名

阿特兹属于什么档次_阿特兹属于什么档次的车

阿特兹这车到底开起来怎么样，我只想听车主的真实用车感受？

各位朋友你们好，我本人就是2017阿特兹2.5运动蓝的真实车主，坐标陕西省西安市，MOC车主俱乐部成员，我现将我用车感受给大家分享一下，仅供参考。

马自达，可以说是日系车中的一股清流，坚持自然吸气开创创驰蓝天技术，并且执着于转子发动机的研究，孜孜不倦。说日系车中最有个性，最坚持自我的车企，非马自达莫属。旗下中级车阿特兹纵然销量不高但颇受好评，阿特兹优缺点简评如下:

先来说说阿特兹的优点。

1.外观动感拉风。马自达旗下车子，总会美得不要不要的，从未听说马自达丑的评价。修长的车头，短小精悍的尾部，营造出流畅动感的的外观，配上魂动红的颜色，运动气氛营造的恰到好处。

2.富有驾驶乐趣。马自达被誉为东瀛宝马，创驰蓝天技术对发动机、变速箱、底盘等进行全面优化，整车协调性非常好，富有驾驶乐趣乐趣。与运动标杆宝马3相比，可以说是势均力敌，这对于一款前驱车来说，难能可贵。

3.省油省心。马自达在美国连续五年被评为最省油的车企，阿特兹搭载2.0升和2.5升自然吸气发动机，百公里油耗七八升的样了。质量方面，阿特兹也是表现出众的。

不足之处同样比较明显。

1.隔音降噪水平表现一般。马自达车主说，每天早上启动车子，全村人都知道我要上班了。马自达汽车的隔音降噪水平一直表现不够好，这也被消费者深深吐槽。

2.舒适性欠佳。舒适性与操控性从来都是矛盾的，主打运动的车子悬挂调教偏硬，对侧倾抑制非常到位，但是舒适性表现不足。对年轻人来说可以不计较，但是对中老年人来说天籁和凯美瑞才是更好的选择。

3.价格坚挺。马自达汽车定价并不低，并且在销量不高的情况下依旧不会大幅度降价，这也让消费者敬而远之。相对美系车，动辄几万的优惠，更具有吸引力。

马自达阿特兹定位是一款运动型中级车，对年轻人来说颇为合适，但是年轻人压力大购车预算不多，只能默默放弃。等到资金充足了，孩子也大了父母也老了，一家人用车这时候阿特兹并不是非常的合适。因此，阿特兹叫好不叫座。

您好，我是兹态.青岛成员，本人17款2.5尊崇，开到现在将近3万公里了，简单谈一下阿特兹这款车的优缺点吧(不是专业人员，大白话请多多包涵)

优点: 首先阿特兹的外观，相信大多数人看了他，应该都不会觉得它丑吧？尤其是那独一无二的混动红，很容易俘获年轻人的芳心！B级车里，阿特兹颜值绝对是前三名

阿特兹的动力谈不上多有爆发力(相对那些涡轮车而言)，但它绝对算得上是，顺畅，随踩随有，动力直接，不会拖泥带水，变速箱跟发动机的匹配很好，操控在同级中也算是上等的水准了，底盘很紧绷，过弯能给人足够的信心！

油耗在同级中，算是比较低的了，毕竟创驰蓝天的动力总成在这摆着，市区走走停停，我算下来也就9升左右，这还是我从来不开自动启停的状态下，上了高速，巡航轻松做到6升以内！

缺点: 阿特兹的空间在同级中占不到任何优势，尤其是后排头部空间，为了顾及流线造型，就务必会牺牲掉一些头部空间，内饰装配工艺一般，很多人都说，马自达把钱都花在了咱们看不见的地方，当我升起底盘的时候，我也再一次验证了这一说法，底盘非常的工整！

隔音也是阿特兹的一大槽点，罪魁祸首主要是19寸的大轮圈跟搭配的轮胎，再就是马自达的隔音效果，也确实不怎么样，如果你想要一款静谧舒适的车子，那么显然，它不适合你，再就是，倒车影像偶尔黑屏现象，本人一年半当中遇到过两次，重启后完美解决，这倒也不算什么大问题，还有一个我比较讨厌的地方就是，阿特兹的车漆，真是薄的可以了，，，，小小的剐蹭，占不到任何便宜，，

先简单说这么多吧，本人才疏学浅，有说的不对的地方，还请大家海涵！欢迎补充！最后，代表青岛阿特兹车友会，欢迎大家的加入！谢谢

三大件不用担心质量，舒适性总体来说比大众好很多，就是胎噪和地盘隔音效果差些，后期你可以去加装全车隔音，最好选2.5排量的，我朋友的2.0都有些后悔了，说还不如加1万多去买2.5排量的好些，油耗不高，操控性完爆大部分车，毕竟号称东瀛宝马

阿特兹车主素来被网友称为“懂车之人”，历史上也曾有“弯道之王”的称号，可盛誉之下，却始终也掩盖不了阿特兹叫好不叫座的尴尬局面。今天，疆哥就带大哥回顾一下弯道之王马自达6（阿特兹）的加冕之路。

在聊马自达6之前我们先来回顾下马自达的历史，马自达品牌要追溯到1920年，它的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家。1931年马自达公司以生产三轮载重汽车为起点，开始涉足汽车制造业，1940年开始生产小轿车，1984年公司以创始人松田的姓氏命名，翻译时正式采用“松田”的音译“马自达”。

虽然第一代马自达6诞生于2002年，实际上在马自达Atenza（马自达6）诞生之前，它叫Capella，一共有7代产品。

第一代Capella1970年在日本上市，次年推出海外市场，因为其粗犷的美式造型，在美国尤为受欢迎,当时正是转子发动机的发展巅峰，搭载代号为12A转子发动机的马自达RX-2也是在这个大背景下诞生的一款经典车型。但是由于时代的变迁，能源危机的爆发，转子发动机遭遇到重大危机，押注转子发动机的马自达也被美国福特收购。

于是，第四代Capella就有机会和如今蒙迪欧的前身Telstar同平台生产，最大的变化在于此后一款名为626GT车型第一次使用了代号为FET的2.0L涡轮增压发动机出现了，使得Capella更加的运动化。最后一代Capella于1998年上市，2002年停产，这一代Capella正式把标志换成现在我们熟悉的马自达海鸥标识。

此后，Capella就被马自达6取代了。我们现在熟悉的阿特兹，实际上是马自达6的日本车名Atenza，源自于意大利语“Attenzione”，意为“注目”。

这个寓意名副其实，在那个年代，几乎所有的中级车都在侧重于商务方面，所以车辆造型几乎都是中庸，稳重的风格。马自达6的诞生，颠覆了大家对于中型车的概念，原来中型车也可以这么年轻运动化，鹤立独行的马自达6赢足了当时消费者的注目。

重生的第一代马自达6就收获了“弯道之王”的称号，这一代马自达6也成为至今最为经典的一代车型。

2003年第一代马自达Atenza（马自达6）登陆中国以来，这辆B级车几乎塑造了车迷们对于马自达的所有印象，运动化的造型，澎湃的动力、灵活的操控和明显超越同级别车型的弯道表现。

开过这一代马自达6的人都知道弯道之王并非浪得虚名。为了让马自达6拥有出色的操控，马自达工程师精心调校了这代车型的底盘，而运动型的双横臂独立前悬架、E型多连杆式后悬架和许多先进的电子设备也为其过弯操控提供了支持。

在实车测试中，马自达6以110公里的时速过急弯而无须减速，弯道之王实力展现无遗。第一代马自达6搭载了2.0L和2.3L两款发动机，其中2.0L发动机最大功率145马力，而2.3L车型最大功率168马力。

在变速箱的匹配上，在2006年前的马自达6均采用的是4速手自一体变速器，而到了2006年之后换成了5速手自一体和6速手动变速箱。当时的这个动力总成，也是如今马自达后期的宣传“人马合一”的雏形。

马自达6带来的不仅仅是一款运动车型，还有的是马自达“zoom-zoom”的品牌理念，“zoom-zoom”也随着马自达的广告深入人心。按照马自达的说法，ZOOM-ZOOM是儿童模仿发动机轰鸣的声音，马自达想通过设计一款车，激发每一个人儿时对速度的渴望与梦想。

老车迷会知道，马自达6除了轿车版本还曾经推出过Wagon车型，动感的造型一甩以往旅行车的笨拙姿态，但是偏高的价格使得当时的马自达6旅行版销量惨淡，在2006年便停止生产了。但是即便如此，因为其经典的造型至今仍拥有许多拥趸，也是二手车市场里的热销车。

马自达6虽然作为一代经典，但是细心的车友也会发现，现在市场上并没有名为马自达6的车型出售了，取而代之的是阿特兹。这一切都源自一汽马自达的同堂销售策略。

在2009年，第二代的马自达6正式上市，由于马自达6的一代还在销售，为了便于区分，马自达为第二代马自达6取名为“睿翼”。

虽然睿翼造型更流畅，也更年轻，内饰也更具有豪华感，采用全新2.5L发动机，响应了当时马自达“人车一体，灵性共通”的口号，但是并没有重现马自达6的辉煌。

第三代马自达6正式更名为阿特兹，也不再叫马自达6。它在2012年亮相，于2014年才在中国上市。首次采用了马自达引以为傲的创驰蓝天技术以及魂动设计理念。

虽说一代马自达6的造型至今仍未落伍，但是魂动设计理念的阿特兹绝对符合大多数人的审美，特别是搭配了马自达独特的魂动红，更加的令人心动，确实漂亮。魂动和创驰蓝天的加入也注定让第三代马自达6阿特兹成为里程碑式的车型。

就在即将开幕的日内瓦车展上，有媒体在马自达展台上拍到阿特兹旅行版。近几年，旅行车忽然火了起来，马自达会不会抓住潮流，顺势也在中国市场再次推出阿特兹旅行版车型呢？虽然目前看来不大可能，但是值得期待。

说到马自达这个品牌，很多人会想到它执着的设计理念，以及那一颗认真的心，当然还有让车迷们忘不了的转子发动机。

其次，它在中国让人提及的还有一部1997年的**《黑金》，由梁家辉饰演的周朝先在一次社团聚会中说的台词“你开马自达，你根本没资格来开会”，虽然马自达无辜躺枪，但也算走出了“东瀛宝马”的一步。

马自达6的历史也算是跌宕起伏，从一开始的大卖，到中间由于竞争激烈陷入挣扎，到如今最新魂动设计再次吸引众人的注目。这一步步的走来，确实不容易，但是马自达对于技术的严苛追求，和汽车操控的执着，令人动容。不管是马自达6一代，还是如今拥有创驰蓝天发动机，GVC和魂动设计的阿特兹，弯道之王依旧行走在江湖上。

我是阿特兹第一批车主，2.0豪华型，2014年买的，开了四年多，跑了6万多公里，说说我的感受吧。

优点：

1.外观拉风。阿特兹的造型就不用多说了，虽然过了4年，跟现在的新车比较外观依然不落下风，特别是魂动红，在阳光下更显动感。

2.省油。阿特兹还是非常省油的，我每次加油都在小熊油耗里记录，6万多公里综合油耗7.57，其中50%市区畅通路段，20%市区拥堵路段，30%高速。2.0的车达到这个油耗水平已经很满意了。车友群里的车友说2.5的比2.0的油耗高不了多少，大概高1-1.5L左右，综合动力和油耗来看2.5的更省油。

3.变速箱响应快。阿特兹的变速箱虽然是6AT的，但逻辑很顺畅，响应很快，应该是同价位里响应最快的，虽然动力一般般，但变速箱弥补了动力缺憾，基本上可以说随踩随有。

4.操控好。别看阿特兹4.8几的车身，但操控很好，转向灵敏，不突兀，在普通市区道路和高速上体现不出来，在省道上更能体现出这个优势。

5.轮胎耐操。我的车型是2.0，配的是韩泰R17 225/55的轮胎，虽然胎噪大，但耐操，经磨，我开着我的阿特兹去过318、217，很多坑坑洼洼的路也走过，轮胎没出过啥事。2.5的请忽略，2.5是19寸的胎，不耐操，换胎还死贵，1000多一条。

缺点：

1.胎噪大。轮胎耐操的另一面就是胎噪大，这是不可兼得的，没办法。特别是经过沥青颗粒较大的路面，那种噪声真是受不了，打算换米其林的，静音舒适一些。

2.隔音不好。不知道是流线型车身的问题，还是厂家舍不得成本的问题，老款的隔音很差，不是中级车应有的表现，特别是2014款尤其明显。我开车基本上都不开窗，受不了噪音。不过新款的好像有所改善，没试过车，不知道改进如何。

3.漆面薄。魂动红确实好看，但漆面真是太薄了，有点硬物碰上就有印子，我的车子现在是伤痕累累，也懒得动它，反正弄好也一样被刮花。

4.后排空间略小。阿特兹轴距很长，但基本上都放在发动机舱了，留给驾驶舱的空间并不多，后排空间一般，能改进下就好了。

5.2.0的动力一般。2.0的动力只能说够用，想要爽就买2.5的，别买2.0。

有一个哥们儿比较有钱，开过很多好车（对咱们普通人来说，比如GTR），车技很好，自己也很喜欢车。他换车的频率比较高，对车有自己独特的看法。他在18年下半年买了一辆2.5L的阿特兹，专门为这个问题跟他交流了一下，我觉得他的看法有些道理。

首先要是单论操控，阿特兹算不上非常好，像别人经常在网上说的，什么阿特兹操控好过3系、A4，那纯粹是吹牛，十代雅阁的操控可能都要比阿特兹好些（起码不差）。

阿特兹这车最大的优点，就是开起来很舒服。用朋友的话说就是，阿特兹让他感觉到车子懂他。变速箱的逻辑，底盘、转向的回馈，都有点“善解人意”的意思，就是说你想让它做什么，结果它就真那样去做了，人马合一。

其他的优点就是帅、省油，这些在同级别里面都是比较突出的。外观不需要多说，我相信大部分人都不会认为阿特兹丑，油耗么，2.5L排量，百公里综合8个多油，比一些涡轮增压都低了。

缺点也很明显，第一就是后排空间相比同级对手来说比较小。但是我那朋友主要是上下班通勤，对这个没啥要求。而且阿特兹的后排空间也够用，只是跟迈腾、雅阁这种车比差距有些大。

再一个就是噪音大，隔音一般不说，冷启动的声音很大，而且哪怕是路边停下车，在启动动静也挺大的，车上有人的话会有点小尴尬，显得车子档次不高……

以上都是那哥们儿分享的，然后我做了一点点加工，题主可以参考权衡一下。阿特兹是款优缺点分明的车，爱它的非它不选，不爱的看都不会看一眼，既然题主心里长草，我觉得最终很有可能会选择它。

2020款2.5蓝天运动，4月份提的车，目前已经开了2万公里，说说好的地方：

1.确实好开，丝般顺滑无顿挫，加速线性不神经！

2.好多人说后排小，我家里3辆车车主要是我自己开，所以后排利用率不高，不过7月开车3200公里出去玩了一趟，后排坐2个人空间也够用，后排坐垫比迈腾要宽，靠背也缓！

3.噪音的话，20款感觉还可以。我跑高速多点，我车表显7个油，我算了算平均7.6，7.7个，2.5的排量确实算省油了。

最大的缺点：异响是随机发作的，我的车比较有意思，异响不是一直有的，不定期发作，响的时候少，确实比较烦。希望厂价尽快解决

家里有一辆马自达阿特兹和一辆老款马自达睿翼。

因为主要不是我开，简单说说。

首先，如果不那么重视品牌或者所谓的唯德系车论，个人觉得在15-25万这个区间，其实日系车是占有绝对优势的，而日系车里面，论操控和设计感，个人觉得马自达最佳。

相比于丰田的平衡和耐操、本田对发动机的偏执、尼桑的平庸舒适，马自达是最适合年轻人的选择。

首先魂动设计加上独有的红色喷漆，在你每次洗完车以后都能给你焕然一新充满激情的感受。

第二，创驰蓝天技术真的觉得是马自达对乘用车技术专注的最好体现，虽然不得不说发动机保养是有些贵，但高压缩比、低油耗加上洗车过程中的细腻，确实让人觉得开它就一个爽字。

第三，日本车的制造工艺，阿特兹上市初期的内饰曾被人吐槽过很久，但后来经过几次小的改款也已经日趋成熟。如果非要去跟宝马比，我只能说还有差距，但是车毕竟主要还是用来开的。

第四，操控，这应该是马自达最大的卖点了，继承了马自达优良的传统，无论是老款的睿翼还是现在的阿特兹，依然继承了弯道之王的特点。直喷发动机释放动力的直接加上出色的弯道技术，在驾驶过程中信心十足，无论是超车还是复杂路况都能从容面对。

不足，隔音问题依然处理的不好，可能对于一台20几万的车来说要求像BBA一样的隔音确实苛刻了，况且日系车整体而言除了雷克萨斯那个级别的以外都不太好。

另外就是相比丰田，小毛病还是多了些，这也不排除是在技术进步的迭代阶段所带来的阵痛，但希望未来换代的车型可以比肩丰田的质量。

最后，作为一家车企，马自达确实称之不上什么大品牌，甚至相比于老款马六而言，现在更小众了，可能很多人买这个价位区间的车还是更重视用车成本的问题，阿特兹毕竟相比竞品而言保养太贵了。况且国人买车那么要面子，恐怕帕萨特和迈腾才是更好的选择。但作为一个偶尔的驾驶者而言，阿特兹确实是辆好车。

二十几年驾龄，安全驾驶里程近百万的老司机今年2月换了2.5尊崇，之前一直开的是德系车因此我的体会还是有点代表性。不否认阿特兹是辆好车，主要体现在平台、三大件不错，表现在使用中就是好开，省油，目前1万公里平均油耗8.4市区路况为主，高速底盘操控性比神车B5平台略差一点，主要的不足在于供应商配件质量一般，做工品控较差，油漆很漂亮但实在很难保持下去。

开了一年的阿特兹顶配卖18.5万值吗？

如果一款车经常被冠以“懂车的人才买的车”，那么这款车的销量十有八九很惨。而有着“东瀛宝马”、“弯道小王子”的阿特兹来说，是少有打破这个怪圈的车型。他不仅自身实力摆在那里，让喜欢他的人“夜夜高潮”，更是让是老司机的一大批人也趋之若鹜。纵然它缺点明显，但是无与伦比的优点使得它的粉丝不分年龄、性别和收入阶层，是一款名副其实既叫好又叫座的神车。

阿特兹外观

提到马自达就会提到阿特兹，说到阿特兹就会首先想到它的操控，它的过弯。以前有人调戏它为偏科生，但就这样一名偏科生也估计能保送进985名校。而新款阿特兹继续延续着马自达家族化设计，不说是汽车圈里的“风流才子”，对于美感的这种东西并不好评价，小编几个喜欢阿特兹的朋友总之是对它的“姿色”说夜夜高潮也不为过。

采用马自达著名的魂动设计，整体线条更加优美流畅。霸气十足的前脸设计及19英寸优科豪马轮胎让车辆全身力道十足。

而大灯、尾灯组、日行灯及雾灯皆为LED式，利用先进发光技术后视认性大幅提升，行车更加安全舒心。全新设计的LED侧转向灯，大幅提高了能见度。而兼备的电动折叠及停车熄火自动回收功能，使车辆更加安全便捷。

阿特兹内饰配置

马自达的内饰在同级车里面的设计感一直都是个弱势，没有鲜明的特点、没有出众的设计、没有超人一等的做工用料，即便如此依然没有减弱粉丝对它的追捧。

新一代阿特兹在内饰方面相比之前几代车型做了较大的升级，材质和做工的品质感提升了不少，科技配置之类的该有的都有。从内部结构的整体风格来看，阿特兹的整体设计更加现代化，中控屏的位置看起来更加的舒服，其他中控设计也更加的让人喜欢，空间上也比凯美瑞宽松一些。

当然缺点和不足还是有不少，但你不能说花了二十万的价格既要它这做的完美，又让它那做的极致，那这可太没有道理了。

阿特兹空间

大家买车时空间是一个重要评量标准，我“采访”过身边五六个马自达车主，他们在谈论自己爱车的时候清一色避开了空间这一项，具体为什么小编不说你也懂。虽然小编并不是阿特兹甚至马自达车主，但真的非要说说阿特兹空间，那么阿特兹的后排空间如果以运动型车的角度来看，绝对是充裕的；但是如果跟同级别加长的商务B级车来看，偏小了一点点，对于一般用户而言也算得上宽敞。

阿特兹动力

回到大家最热衷的动力操控方面。马自达一直热衷于将大把精力投入到驾驶乐趣、操控之类方面，这一种近乎疯狂的偏执也造就了今天的马自达。2018款新阿特兹还是沿用自然吸气发动机，说白了还是在搞操控。

而标配的GVC加速度矢量控制系统、胎压监测、外后视镜自动折叠等配置也都是将这种操控快感建立在驾驶乐趣和安全前提上。并且继续搭载2.0L和2.5L两款创驰蓝天发动机，最大功率分别为158马力和192马力。传动方面，与之匹配的是6速手自一体变速箱。价格和前代相比相差不大，继续主打20万左右的用户群体。

阿特兹优点

总体精炼的说就是节能，动力强，外观拉风，操控好。阿特兹的前脸及屁股，绝对是亮点！蓝天技术不是吹的，压缩比也是绝对给力的，特别是自动启停技术，直接高端大气上档次!安全配置方面丝毫不含糊，值得表扬。

阿特兹缺点

阿特兹虽然在外观和舒适性做出妥协，但还保留它的一贯作风，为了驾驶乐趣而造车。所以阿特兹隔音一般，中控放手机会干扰，娱乐系统山寨，方向盘没接听按键，门板共振，后排出风口不给力，没自动后视镜折叠，还有很多舒适性的设计需要提升。

阿特兹总结

总体来说，阿特兹外形真骚，内饰无感，开起来真爽，油耗真低，坐上去真颠，感受真吵。但就凭它身上流淌的“Zoom-Zoom”血液就让无数不尽人意抛之脑后。我们都有过童年，都有过成为英雄驰骋于远方的梦想，我们都曾化身为战士或车手时情不自禁发出来过这样的“Zoom-Zoom”声，我们幻想着长大，幻想着长大以后也拥有着快乐，想着有一天开最快的车、载最爱的人、去最远的地方。

正如广告语里所说：“Zoom-Zoom，所有的孩子生来就知道它，只有少数长达后还记得它，唯独有家汽车公司从未忘记它，而我们每一天都在实践它。因此，我们才能制造出此时此刻。呈现在你眼前的这种汽车。”

奥迪A4和阿特兹哪个好

说说跟ATENZA的故事，早在去年四月份，在汽车之家看到有关国产2.5ATENZA要上市的新闻，十分喜爱，真想马上实现，可是去年到处需要用钱，没办法，只能把换车计划缓一缓，这一缓就是一年。。。其中出现了不少别的想法，也都一一去看过，试过，问过，第一个就是斯巴鲁森林人2.0T，无奈落地要差不多37万，预算不够，只好暂缓一下了，日后还是要去圆梦的。第二个是森林人的同门BRZ，预算上没问题，可是本人工作性质问题不宜太过张扬，因此跑车类的都被否决了。第三个出现的是新思铂睿SI，纠结过无数个夜晚，比2.5尊崇ATENZA贵了5、6万，到底值不值这个差价，我一直在考虑。第四个出现的是广本的歌诗图，女友不喜欢，直接PASS。第五个出现的是英菲尼迪Q50L和凯迪拉克ATSL，这是因为预算在三十万左右其实都是可以入手乞丐版的Q50L和ATSL了，后来想通了，这俩货至少还是得上3.7和28T的吧，预算超太多PASS。第六个出现的是君威GS燃情运动版，可是后来看多了又不觉得好看了，除了那丰满的屁股之外。

其实就剩下思铂睿SI和ATENZA2.5尊崇，五一的时候本市有个小型车展，我带上我的父母一起去参谋参谋，其实还没想着这么快就能买了，来到现场我第一个带他们去的就是一汽马自达的展位，我爸看了几分钟，不知怎么地当场就爽快地把车给定下来了。。。思铂睿都还没看呢。。。不过也刚好帮我做了艰难的决定PASS掉思铂睿SI，另外在颜色的选择上我父母也十分支持我选红的、但是一开始我怕他们不喜欢红车就选了星际蓝，既然他们也喜欢红的，那就不墨迹了，直接进入买车程序，此处可以省略。。

更实惠的小众车，阿特兹对比斯柯达速派，家用选谁更合适？

两车不是一个档次，阿特兹属轿跑，对比车型应为合资车中的大众CC，别克君威，丰田锐志，本田思铂睿等，就目前国内品牌而论，马自达已经低于上述各品牌，更不用说奥迪了，所以在日后的保值率上，阿特兹低过A4。马自达以操控好著称，不过A4这种价格的车，你想它操控不好也难，毕竟销量那么大。内饰、空间这种对比因人而异，不好强求，不过A4车价高，日后的保养上也要高过阿特兹，A4大保养每次千元左右，要高于阿特兹。

所以，综上，钱多，肯定上A4，钱少，上阿特兹，同等情况下，阿特兹顶配和A4乞丐版，宁愿选择乞丐版，毕竟底盘、车身、发动机这些大硬件，A4这个价位的车没理由输给阿特兹的。

全球汽车质量排名前十名

目前，国内B级车市场的竞争也是比较激烈，很多品牌和车型都有了比较不错的优惠政策。其中，阿特兹和?斯柯达速派这两款车型无论是价格优惠，还是性价比方面都很不错，那么当这两款车型放在一起，你会怎么选择？

外观方面

一汽马自达-阿特兹2020款?2.0L?蓝天豪华版

首先从外观来看，阿特兹?2020款?2.0L?蓝天豪华版（以下简称阿特兹）车型延续了马自达家族经典的设计风格，整车看上去时尚动感，包括一些细节上的处理，都可以让人看出马自达造车的那份品质感。

车身溜背式的造型非常平缓，这也使得阿特兹的车身看上去比较低趴，运动效果非常明显。尾灯的设计与车头大灯相呼应，视觉上的整体感很好。底部双边共两出的排气布局比较明显，一定程度上提升了整车的运动性能。

上汽大众斯柯达-速派2019款改款?TSI330?DSG舒适版

外观方面，速派?2019款改款?TSI330?DSG舒适版（以下简称速派）车型的外观造型也是采用了家族式的设计，整车给人的感觉与阿特兹不太相同。速派整车的视觉效果比较硬朗，看上去比较偏商务一些。

虽然速派的整车造型运动感不是很强，但是对于大部分家庭来说，经典的车身造型要更加实用。车尾的英文标识在一定程度上提升了整车的档次感，两侧尾灯由一条银色饰条贯穿，视觉效果非常明显。下包围还采用了银色饰条包边设计，很好的提升了整车的品质感。

车身尺寸方面

车身尺寸方面，阿特兹的车身长宽高分别为4870*1840*1445mm，轴距为2830mm。由于车顶线条较为平缓，车内的顶部空间会受影响。但是低趴的车身营造出的运动效果，确实很好，这也是很多消费者选择阿特兹的原因之一。

速派的车身长宽高分别为4869*1865*1489mm，轴距为2841mm。速派的车身造型就要务实一些，传统式的轿车车身，保障了车内的头部空间，也让消费者的驾乘感受更加舒适。

内饰方面

内饰方面，阿特兹的内饰风格非常现代化，中控台的层次感很好。中控屏是半悬浮式的，虽然尺寸不大，但是家用来说还算够用。空调控制区保留了部分物理旋钮和物理按键，阻尼感和按压感非常不错，大部分男性消费者会比较喜欢。三辐式方向盘的握感很好，驾驶起来也很有感觉。车内部分地方采用了软性材质的包裹，质感和触感都很不错，整体内饰很能让人满意。

速派的内饰风格相对来说要朴素一些，车内采用了很多经典的设计元素，整体内饰氛围还算舒适。大尺寸中控屏是内嵌式的，使用起来也比较方便。三辐式方向盘造型一般，握感上不如阿特兹的舒服。不过速派的车内座椅支撑效果很好，长途的话也不会感到太累，很大程度上提升了该车的驾驶感受。

动力方面

动力方面，阿特兹搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，传动上匹配6挡手自一体变速箱。发动机最大功率158马力，峰值扭矩为202牛·米。

动力上，速派搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，传动上匹配7挡双离合变速箱。发动机最大功率186马力，峰值扭矩为320牛·米。

编辑点评：

综合来看，两款车型在外观、内饰等方面都表现出了自身产品的特性，阿特兹的车身效果显然要比速派占优势，但是在空间实用性方面，却有些不足。速派整体上的感觉比较传统，但是性价比和实用性却很高。包括动力上也要比阿特兹更有优势一些。所以说两款车型都有自身的优势和特点，消费者可以根据自身的实际需求进行选择。（文/李合齐）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、雷克萨斯ES

级别：中大型轿车

雷克萨斯ES是一款中大型舒适型轿车，车身线条所勾勒出的感觉比较普通，适合比较踏实，比较稳重的人。雷克萨斯ES精密的工艺确保了这款车的安全性和让人放心，而且车型隔音水平特别到位，发动机的特性偏向经济性运转。雷克萨斯ES唯一的缺点是定位不够年轻化，豪华车用户可能因此就选择奔驰而不是雷克萨斯，不过，这也无可厚非，毕竟车无完车嘛！

2、傲虎

级别：中型SUV

傲虎是一款中型SUV，来自斯巴鲁旗下。其外观更像是一台升高底盘的旅行车，非常有型格。2.5L水平对置发动机和全时四驱系统使得车辆在中低速行驶时表现不错，加速轻快。然而，动力储备并不算太多，因此在中段加速方面表现一般。由于是全进口车，傲虎的价格较高，但从机械素质的角度看，它仍然具有很高的性价比。

3、讴歌RDX

级别：中型SUV

讴歌RDX是一款实力非凡的中型SUV，它拥有豪华感、行驶质感、动力感、配置水平以及空间表现，可惜在品牌知名度不够的情况下，很难引起消费者的关注。虽然如果能换上本田的标志，可能会吸引更多人的眼球，但毕竟品牌知名度并不等于产品实力。如果你正在寻找一款性价比高、实力强劲的SUV，那么讴歌RDX绝对值得你考虑。

4、英菲尼迪Q50L

级别：中型轿车

英菲尼迪Q50L是一款B级豪华车市场的热门选择，其最大的卖点在于强悍的动力性能。搭载2.0T发动机的这款车型能够输出令人惊叹的211马力，并且即使在高速行驶时也拥有充足的动力表现。此外，英菲尼迪Q50L的内饰设计也非常豪华，大面积真皮包裹的质感让整个驾驶体验更加尊贵。如果您正在寻找一辆既有实力又有格调的豪华轿车，英菲尼迪Q50L绝对可以为您带来满意的驾乘体验。

5、阿特兹

级别：中型轿车

要挑一辆独特，长得还不错，驾驶感比较好的家用车，我们的一汽马自达阿特兹就是非常好的选择。和雅阁那种激进造型表达时尚个性的形式有差异，它是以尽可能简洁的设计体现出运动，大乐必简。到了车内你依然能够感受到扑面而来的运动气息，驾驶的感受亦是如此。可惜作为家用车，这款车后座前后距离不怎么好，不像它的外观那么优秀，这点就是这款车难以挤进家用B级车首选的理由。

6、凯美瑞

级别：中型轿车

来自丰田品牌中型轿车的凯美瑞，放在同级别车型当中，这款车售价算是较为傲然挺立，不仅价格不低，而且某些地区购买最高优惠到达四位数。但从国内的汽车市场销量看，凯美瑞成为了丰田中级车的热销车型，足以看得出凯美瑞在大众心中关注度和热度有多高，毕竟凯美瑞一直以来在汽车行业中累积了非常深厚的口碑。

7、雅阁

级别：中型轿车

本田第十代雅阁在中国市场攻城略地，成为B级车的新王者。这款车型以激进的运动外观、丰富的配置、更低的价格、更强大的动力系统和更高级的内饰为卖点。综合来说，这一代雅阁的产品力非常出色，毫无疑问是本田重新夺回中国市场的重要武器。

8、天籁

级别：中型轿车

新款天籁的进气格栅采用更大尺寸和V字形镀铬装饰件，视觉上将上下进气格栅连接在一起，增加了时尚感。前大灯则更狭长，让车辆前脸看上更具杀气和运动感。虽然内饰设计并没有太多亮点，但座椅的舒适性表现却非常出色，作为家庭用车，新天籁必定能够尽职尽责。

9、迈腾

级别：中型轿车

迈腾是一台中型轿车，与上汽的帕萨特是相爱相杀的“双胞胎兄弟”。和同级别对手不一样，迈腾的外形相对来说比较适合中年用户，良好的空间宽敞度以及行驶静谧性，让迈腾用于商务或家用都合适。相较于年轻用户来说，迈腾让人觉得会过于商务，因此在某种程度来说选择迈腾的用户就会比较局限化。